Transformation Brat

[jacques segret]

[Holo83]

Et voilà...

Après de très nombreux mois passés dans l'atelier, je peux enfin dire que le remontage est terminé.

J'ai encore quelque petits détails esthétique à reprendre/affiné, des touches de peinture ici et là, mais le gros du travail est fait, et la moto est désormais totalement fonctionnel et utilisable.

Quand je repense à l'état dans lequel cette moto est arrivée, les pièces dans des boites, le cadre totalement nu et non peint et les vis dans des pots qu'il a fallu trier et nettoyer une à une. ça en a fait des heures de travail.

Le moteur a été entièrement repris : vilebrequin, coussinets, segmentation, joints, distribution, soupapes... pratiquement tout y est passé. Chaque pièce a été contrôlée, mesurée et remontée ou changer.

Les premiers essais sont très encourageants. Après les derniers réglages des carburateurs, le moteur tourne désormais parfaitement rond, prend ses tours sans hésitation et retrouve enfin le caractère qui fait tout le charme du V-twin Honda.

Le rodage ne fait que commencer, les premiers vrai kilomètre, les surprises inévitable, l'entretiens courant après les 1000 premiers kilomètre, et bien sur les améliorations qui sont déjà prévu (notamment un vrai système de fixation pour la selle, autre que deux vis M6 dans deux insert qui tiennent à peine).

Je tenais également à remercier toutes les personnes qui ont suivi cette restauration depuis le début, qui ont partagé leurs conseils, leurs documentations, leurs retours d'expérience ou simplement leurs encouragements. Ils ont largement contribué à faire avancer ce projet.

Pour conclure, je vous laisse avec quelques photos et une petite vidéo du premier démarrage après la fin du remontage.

Je pense que le bruit du V-twin parlera bien mieux que n'importe quel long discours.

Photos :







Vidéo :

https://youtu.be/Yi_yFqktqg4

[Volatyl]

Très beau travail reste à prendre du plaisir à rouler avec.

[Holo83]

C'est précisément ce que je suis aller faire immédiatement après ce post, et qui dit première sortie dit aussi première panne

Rien de bien méchant, j'ai pu rentrer sans pousser. Après vérification, la mise à l'air du bouchon de réservoir était complètement bouchée, donc direction l'acide phosphatique, et c'est bon l'air passe.

Je pense que je vais m'en servir un peut tout au long de la semaine, et le week end prochain ça sera sa première vrai sortie pour aller voir mes parents à 80km.

Niveau conduite elle est étonnement agréable à manier, on ne sent pas trop le poids de la machine, le moteur reprend bien (quand de l'essence arrive dans les carbus), le rodage va être simple à faire : 5000 tr/minute = 80/90km/h en 5. Les freins... sont là, autant qu'ils le peuvent.

Il n'y a que le commodo des clignots qui me dérangent, c'est assez compliqué de réussir à les couper, il n'y a pas beaucoup de jeu entre droite, gauche et off, je prendrais peut être autre chose de plus agréable à la longue, actuellement ce sont des trucs assez minimaliste, mais y a mieux à faire.

[Volatyl]

Le comodo on s'y fait si c'est la cocotte d'origine.
Pour les freins durites aviation et maître cylindre moderne changent tout.
Sinon elle frein bien, pour 1980...

[ellimacmis]

Super, bien heureux pour toi.
Pour le clignotant, c’est vrai, mais on s'y habitue très vite.

[jacques segret]

effectivement pour les clignotants je n'y pense pas c'est automatique , belle machine

[Holo83]

Je suis en plein dans les réglages en ce moment, j'ai fais 50km avec, tout n'est pas encore parfait mais ça progresse.

Le bouchon de réservoir fait désormais correctement son travail et laisse mon réservoir respirer et mes carbus se remplir.
En bonne nouvelle, je m'habitue à mes comodo modifié, donc ça va rester comme ça. J'ai sortie la lampe strobo pour vérifier l'avance auto et elle fonctionne correctement. Un problème potentiel de moins sur la liste.

En petit problème, j'ai une plaquette qui ne fait pas encore son job, le disque reste dans son état couvert de rouille, ce qui m'étonne c'est qu'elle est coté piston, sa copine en face, elle, fait correctement son boulot. Je vais démonter l'étrier et vérifier ce qui se passe, peut être que je panique pour rien qui sait, faut encore que tout ça se rode correctement.

En problème plus important : je manque de puissance à partir de 80km/h. à 5000tr, le moteur refuse de monter au dessus, ouvrir la poignée n'a aucun impact ou alors légèrement, je monte péniblement à 5500.

Bref, ça ressemble fortement à des membrane de carbu qui ne font pas leur job, ou un niveau de cuve qui déconne. Dans tous les cas, demain je démonte la rampe et je regarde chaque micro élément de ces foutu carbus.

[ellimacmis]

80km/h, 5000 t/min ?

En 5ème 5000 je suis à 100 ?

[Holo83]

pneu arrière en 110/90 ça viens peut être de là.

[Volatyl]

Bref, ça ressemble fortement à des membrane de carbu qui ne font pas leur job, ou un niveau de cuve qui déconne. Dans tous les cas, demain je démonte la rampe et je regarde chaque micro élément de ces foutu carbus.

Les membranes de carbus sont là pour la décélération, mais si percées cela peut jouer. Les niveaux de cuves ne semblent pas jouer. Par contre sans être de mauvais augure, cela peut être symptôme du stator de l'alternateur.

[PapyTwin]

En même temps , 5000tr/mn pour un moteur tout neuf de partout, ça évite de bâcler le rodage et c'est donc parfait !

Plus sérieusement, il est probable que ton moteur à encore besoin de se libérer et il serait risquer de vouloir forcer immédiatement pour dépasser les 5000tr/mn, d'autant que, comme le dit Patrice, à ce régime tu est à 100km/h, ce qui rend la moto tout à fait utilisable.

En attendant ça laisse le temps pour réfléchir au problème (essayer un autre CDI en dépannage par exemple).

On va suivre ça de près.

[Holo83]

Les membranes de carbus sont là pour la décélération, mais si percées cela peut jouer. Les niveaux de cuves ne semblent pas jouer. Par contre sans être de mauvais augure, cela peut être symptôme du stator de l'alternateur.

Je voulais parler de la partie supérieure des boisseaux. L'habitude d'avoir des membranes en caoutchouc sur les carburateurs à dépression m'a fait oublier qu'ici ils sont en aluminium. Les membranes d'enrichissement, en revanche, je les avais contrôlées lorsque j'ai fait les niveaux de cuve et elles sont en parfait état.

J'ai également vérifié les boisseaux et les gicleurs : RAS. Tout est propre et coulisse comme attendu.

J'ai aussi contrôlé rapidement les niveaux de cuve avec une durite transparente. Je mesure environ 8 mm par rapport au plan de joint sur un carburateur et 6 mm sur l'autre. Il va donc falloir corriger ça.

Concernant le stator, d'après les mesures à chaud et à froid, les valeurs sont un peu élevées, mais pas de façon extraordinaire : on parle de moins de 10 Ω au-dessus des valeurs maximales. Cela dit, il n'est pas exclu que ce soient justement ces quelques ohms de trop qui posent problème. Avec des bobines, un CDI et un stator qui ont 48 ans, tout s'additionne, et au final on peut très bien se retrouver avec une étincelle qui manque de pêche à pleine charge.

Je viens également d'aller rouler après avoir nettoyé les bougies afin d'obtenir une vraie lecture après un bon réglage de carburation. Le résultat est assez étrange : l'électrode est marron, même si un peu trop foncée pour parler d'un réglage idéal, tandis que le pourtour de la bougie est noir.

Ça me fait penser à un autre point. Sur ces carburateurs, il n'y a pas deux circuits totalement indépendants, mais un seul circuit qui se divise. Le gicleur de ralenti est alimenté par le débit du circuit principal. Si le gicleur principal est légèrement trop gros, cela n'a pratiquement aucun impact sur le ralenti ou la montée en régime, mais uniquement à pleine ouverture.

Je n'ai plus vraiment le choix pour le prochain contrôle : arrêt carburation.

En même temps , 5000tr/mn pour un moteur tout neuf de partout, ça évite de bâcler le rodage et c'est donc parfait !

Plus sérieusement, il est probable que ton moteur à encore besoin de se libérer et il serait risquer de vouloir forcer immédiatement pour dépasser les 5000tr/mn, d'autant que, comme le dit Patrice, à ce régime tu est à 100km/h, ce qui rend la moto tout à fait utilisable.

En attendant ça laisse le temps pour réfléchir au problème (essayer un autre CDI en dépannage par exemple).

On va suivre ça de près.

C'est sûr que là, le rodage à 5 000 tr/min, c'est net et précis. De toute façon, je ne monte pas au-dessus, peut-être 6 000 tr/min grand maximum après une ligne droite de 2 km.

Blague à part, si je cherche à retrouver toute la puissance dès maintenant, ce n'est pas pour bâcler le rodage. C'est surtout pour m'assurer que toute la partie mécanique et électrique fonctionne à son plein potentiel, sans aucune restriction, avec une carburation parfaitement réglée.

[Holo83]

Bonjour bonjour,

Aujourd'hui je suis de bonne humeur, de très bonne humeur même.

Et pourquoi donc ?

Eh bien parce que ça y est, j'ai trouvé l'origine du problème et que la belle a effectué ses 100 premiers kilomètres sans encombre.

Et LE problème était des plus traîtres et improbables qui soient.

Vous vous souvenez quand je maudissais l'ancien propriétaire ?

Eh bien, je ne l'ai pas assez maudit, il faut croire.

Le problème venait de deux petits ressorts planqués dans les guides des chapeaux de dépression, qui empêchaient tout simplement la levée correcte des boisseaux. Et non, je ne parle pas des deux grands ressorts de rappel qui, eux, sont parfaitement à leur place.

Oui, tout ça pour ça.

Deux ressorts à la ***.

Pendant la recherche, j'ai contrôlé les tensions des bobines de charge du stator et de la sortie du CDI à l'oscilloscope directement, le stator débite 200v et le CDI 170v, donc rien à dire, il fonctionne de façon admirable.

Maintenant que cette histoire est enfin réglée, on va commencer par finir le rodage bien proprement et surtout prendre le plus de plaisir possible au guidon.

Une fois celui-ci terminé, ce sera la procédure standard : resserrage des culasses, vidange, contrôle du jeu aux soupapes, réglage des carburateurs, etc.

En complément, je vais également faire une vidange complète du circuit de liquide de refroidissement ainsi que du cardan. Le circuit de refroidissement était dans un état assez minable lorsque j'ai récupéré la moto, au point que j'ai dû nettoyer l'ensemble de façon assez énergique et prolongée. Un nouveau rinçage après le rodage ne lui fera donc certainement pas de mal.

Quant au cardan, il a passé très, voire trop longtemps sans être utilisé, donc une vidange après avoir recommencé à travailler correctement ne pourra que lui faire du bien.

J'ai également décidé de modifier la fixation de la selle pour fabriquer un système de verrouillage bien plus pratique que celui que j'ai actuellement : deux inserts que l'on vient attraper avec deux vis à travers la plaque soudée sur la boucle arrière.

Pour ça, j'ai trouvé quelque chose d'intéressant. Je vais utiliser deux loquets provenant d'une Z1000 de 2006. Ils se déverrouillent à l'aide d'un câble que je pourrai ramener derrière un cache latéral.

Sur la selle, je n'aurai plus qu'à fabriquer une platine équipée de deux boucles qui viendront s'engager directement dans les loquets. Plus besoin de sortir les outils pour démonter la selle : on tire sur le câble et elle est libérée.

Ensuite, autre chantier à prévoir : il va malheureusement falloir reprendre la peinture du réservoir. Une cloque est apparue sur le côté droit et la peinture s'est également fissurée à un autre endroit.

C'est dommage, parce que j'aime beaucoup ce blanc avec les logos Honda, mais pas vraiment le choix si je veux qu'elle soit nickel.

[Dr.X]

il va malheureusement falloir reprendre la peinture du réservoir. Une cloque est apparue sur le côté droit et la peinture s'est également fissurée à un autre endroit.

Il faut espérer que la cloque n'est pas due à une porosité de la tôle du réservoir qui laisserait suinter de l'essence sous la peinture... J'ai eu ça sur une 900XJ: corrosion intérieure du réservoir au point bas où l'eau stagnait après séparation de l'essence (merci l'hydrophilie de l'éthanol), maladie chronique du modèle...