Transformation Brat

[jacques segret]

[Holo83]

Et voilà...

Après de très nombreux mois passés dans l'atelier, je peux enfin dire que le remontage est terminé.

J'ai encore quelque petits détails esthétique à reprendre/affiné, des touches de peinture ici et là, mais le gros du travail est fait, et la moto est désormais totalement fonctionnel et utilisable.

Quand je repense à l'état dans lequel cette moto est arrivée, les pièces dans des boites, le cadre totalement nu et non peint et les vis dans des pots qu'il a fallu trier et nettoyer une à une. ça en a fait des heures de travail.

Le moteur a été entièrement repris : vilebrequin, coussinets, segmentation, joints, distribution, soupapes... pratiquement tout y est passé. Chaque pièce a été contrôlée, mesurée et remontée ou changer.

Les premiers essais sont très encourageants. Après les derniers réglages des carburateurs, le moteur tourne désormais parfaitement rond, prend ses tours sans hésitation et retrouve enfin le caractère qui fait tout le charme du V-twin Honda.

Le rodage ne fait que commencer, les premiers vrai kilomètre, les surprises inévitable, l'entretiens courant après les 1000 premiers kilomètre, et bien sur les améliorations qui sont déjà prévu (notamment un vrai système de fixation pour la selle, autre que deux vis M6 dans deux insert qui tiennent à peine).

Je tenais également à remercier toutes les personnes qui ont suivi cette restauration depuis le début, qui ont partagé leurs conseils, leurs documentations, leurs retours d'expérience ou simplement leurs encouragements. Ils ont largement contribué à faire avancer ce projet.

Pour conclure, je vous laisse avec quelques photos et une petite vidéo du premier démarrage après la fin du remontage.

Je pense que le bruit du V-twin parlera bien mieux que n'importe quel long discours.

Photos :







Vidéo :

https://youtu.be/Yi_yFqktqg4

[Volatyl]

Très beau travail reste à prendre du plaisir à rouler avec.

[Holo83]

C'est précisément ce que je suis aller faire immédiatement après ce post, et qui dit première sortie dit aussi première panne

Rien de bien méchant, j'ai pu rentrer sans pousser. Après vérification, la mise à l'air du bouchon de réservoir était complètement bouchée, donc direction l'acide phosphatique, et c'est bon l'air passe.

Je pense que je vais m'en servir un peut tout au long de la semaine, et le week end prochain ça sera sa première vrai sortie pour aller voir mes parents à 80km.

Niveau conduite elle est étonnement agréable à manier, on ne sent pas trop le poids de la machine, le moteur reprend bien (quand de l'essence arrive dans les carbus), le rodage va être simple à faire : 5000 tr/minute = 80/90km/h en 5. Les freins... sont là, autant qu'ils le peuvent.

Il n'y a que le commodo des clignots qui me dérangent, c'est assez compliqué de réussir à les couper, il n'y a pas beaucoup de jeu entre droite, gauche et off, je prendrais peut être autre chose de plus agréable à la longue, actuellement ce sont des trucs assez minimaliste, mais y a mieux à faire.

[Volatyl]

Le comodo on s'y fait si c'est la cocotte d'origine.
Pour les freins durites aviation et maître cylindre moderne changent tout.
Sinon elle frein bien, pour 1980...

[ellimacmis]

Super, bien heureux pour toi.
Pour le clignotant, c’est vrai, mais on s'y habitue très vite.

[jacques segret]

effectivement pour les clignotants je n'y pense pas c'est automatique , belle machine

[Holo83]

Je suis en plein dans les réglages en ce moment, j'ai fais 50km avec, tout n'est pas encore parfait mais ça progresse.

Le bouchon de réservoir fait désormais correctement son travail et laisse mon réservoir respirer et mes carbus se remplir.
En bonne nouvelle, je m'habitue à mes comodo modifié, donc ça va rester comme ça. J'ai sortie la lampe strobo pour vérifier l'avance auto et elle fonctionne correctement. Un problème potentiel de moins sur la liste.

En petit problème, j'ai une plaquette qui ne fait pas encore son job, le disque reste dans son état couvert de rouille, ce qui m'étonne c'est qu'elle est coté piston, sa copine en face, elle, fait correctement son boulot. Je vais démonter l'étrier et vérifier ce qui se passe, peut être que je panique pour rien qui sait, faut encore que tout ça se rode correctement.

En problème plus important : je manque de puissance à partir de 80km/h. à 5000tr, le moteur refuse de monter au dessus, ouvrir la poignée n'a aucun impact ou alors légèrement, je monte péniblement à 5500.

Bref, ça ressemble fortement à des membrane de carbu qui ne font pas leur job, ou un niveau de cuve qui déconne. Dans tous les cas, demain je démonte la rampe et je regarde chaque micro élément de ces foutu carbus.

[ellimacmis]

80km/h, 5000 t/min ?

En 5ème 5000 je suis à 100 ?

[Holo83]

pneu arrière en 110/90 ça viens peut être de là.

[Volatyl]

Bref, ça ressemble fortement à des membrane de carbu qui ne font pas leur job, ou un niveau de cuve qui déconne. Dans tous les cas, demain je démonte la rampe et je regarde chaque micro élément de ces foutu carbus.

Les membranes de carbus sont là pour la décélération, mais si percées cela peut jouer. Les niveaux de cuves ne semblent pas jouer. Par contre sans être de mauvais augure, cela peut être symptôme du stator de l'alternateur.

[PapyTwin]

En même temps , 5000tr/mn pour un moteur tout neuf de partout, ça évite de bâcler le rodage et c'est donc parfait !

Plus sérieusement, il est probable que ton moteur à encore besoin de se libérer et il serait risquer de vouloir forcer immédiatement pour dépasser les 5000tr/mn, d'autant que, comme le dit Patrice, à ce régime tu est à 100km/h, ce qui rend la moto tout à fait utilisable.

En attendant ça laisse le temps pour réfléchir au problème (essayer un autre CDI en dépannage par exemple).

On va suivre ça de près.