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bonne astuce, et ca se voit sur un levier noir?
sinon je viens de recevoir un maitre cylindre générique chinois qui ressemble très fort à celui que j'ai. Comme ça je vais pouvoir essayer de le tordre et si jamais j'ai un soucis, j'ai une solution de secours pour pouvoir continuer à rouler

c;'est le savon qui noircit et qui indique que la bonne température est atteinte?

Ok merci, je vais explorez cette piste

les photos de mon maitre cylindre frein5 (1).jpg frein6 (1).jpg est ce celui de 82 a deux vis changé donc plus tard ou un générique? j'ai démonté celui de ma donneuse d'organe (un quatre vis de 80), le MC était grippé très fort dedans, mais j'ai réussi à l'avoir (mais le piston n'est pas récupérable...

en fait tout simplement le maitre cylindre n'est pas celui d'origine mais un adaptable. La garde trop importante n'est peut-être qu'une question d'habitude à perdre et réacquérir.

Bonjour, je continue d'apprivoiser ma CX et je me pose une question sur la garde entre le levier du frein avant à la poignée de l'accélérateur. Je ne trouve pas très pratique mon levier. Je trouve qu'il faut que j'aille le chercher trop loin et qu'il y a trop de garde une fois serré. pour l'attraper...

bienvenu aussi

ellimacmis a écrit : ↑mer. 26 mars 2025 23:35 C’est cool comme présentation mais tu ne nous dis pas comment tu endors les motos avant l’opération

moi je me demande plutot avec quoi il endormait les patients..

du coup j'ai fait une cale tirette de starter porte clé (il y a même le logo Honda de l'autre coté :nage ) Cx500 porte-clé .jpg mais en fait ça va surtout me servir de porte clé, parce que juste en resserrant l'écrou de la tirette, elle tient très bien. Donc en fait tout fonctionne très bien. C'est ...

effectivement je me faisais une montagne d'un problème qui n'en ai pas vraiment un.
Merci à tous

effectivement bonne astuce, et j'aurais du lire ce post avant

Je pense que mon problème n'est peut être pas celui que je pensais. Effectivement attendre 5mn avec le starter mis pour que le moteur soit chaud et que du coup il ne câle plus au ralenti ce n'est pas long. Par contre il faut que je reste a côté de la moto avec une main sur la tirette du starter sino...

assez longtemps c'est entre 3 et 4 mn.
Donc je vais commencer par faire la synchronisation, pour ça il me suffit d'un bout de durite et de deux manomètres à dépression il me semble.
Et il me faudra aussi régler la richesse je crois.

Tu m'interesses lequel ?
La synchronisation des deux carbu ?
C'est mon deuxième moteur deux cylindres et le premier c'était ma deuche et elle n'avait qu'un carbu.
Jr n'y connais du coup rien en double carbu

Non je vais essayer d'éviter cette fois.
Le moteur tourne très bien. Elle tient bien le ralenti.
Mais uniquement quand elle est bien chaude. Avant il faut maintenir le starter assez longtemps.
Donc il va falloir quand même que j'intervienne.
Mais légèrement et pas sans m'être renseigner.

Et elle a même pas 23 000 km au compteur.
Et vu l'état général je pense qu'effectivement elle n'a pas fait un tour de compteur.