remise en état Silver 650

[SPTOQ]

Du taf en perspective

Petit rectificatif, seul le 650 turbo à des étriers en 32. Le 500 est en 30.

[DOM31470]

Salut Thierry,

J'espère que ta remise en état progresse bien? Je t'attend pour ensuite m'y lancer à mon tour!

Tu m'as dit que l'on peut utiliser des aiguilles et puits de 500 pour mettre sur cabu de 650.
Peut tu me dire ou l'on peut trouver des aiguilles et puits neuf, de 500?

Merci
Dom

[thierry mecano]

Pour les kits de carbu ce lien me semble le plus complet, à toi de trouver la bonne référence.
http://www.pieces-moto-kristen.fr/cx500 ... 32345.html

[Tronky]

Je prends le kit KEYSTER KH-1265NFR pour mon GL500

http://www.hondacx.com/viewtopic.php?p=114193#114193

[thierry mecano]

Un petit achat, le freinage est un poste important donc un maître-cylindre moderne , Nissin et neuf à 150 € mais je ne voulais pas un maître-cylindre Chinois à 30 € !!

Pas non plus d'occas car on est pas certain de tomber sur une pièce correct.



Prochaine étape les durites avia, encore un poste indispensable!

[Titi]

t'as bien raison.
j'ai du mettre à la poubelle mon maitre cylindre chinois : le joint de piston a fondu dans le DOT4 lors de la premiere purge .
un de MT09 a fait parfaitement l'affaire

[CXXL]

Salut Thierry c'est le même maître cylindre sur mon 500.

C'est de la bonne came.

[thierry mecano]

Bon, avoir les pièces c'est bien, les remonter c'est mieux

Un beau maître-cylindre, durites aviation, joints divers et caches poussières, tout est neuf et des photos avec les références, valables pour 650 E,GL,500 et 400 sport et 500 gl.

Et le prix de tout cela, maître-cylindre 150 €, 3 durites avia et les joints 85 €, les joints, looked, plaquettes bref pas loin de 250 €, le prix à payer pour être en sécurité.

[CXXL]

J'ai fais aussi la totale sur la cxe 650.
6 pistons en neufs avec les joints ça calme.

Mais les freins c'est la sécurité , quand il faut du neuf, pas le choix.

[thierry mecano]

Pour les pistons, en faisant le tri dans mes pièces j'ai pu en choisir 4 en bon état.

Pour la purge, il faut de la patience pour éliminer toutes les bulles d'air.

J'ai hâte de pouvoir finir le remontage et faire un essai routier mais ce week-end c'est MotoGp au Mans

[sylvie]

Bravo Thierry ,
bon week end au Man
bises

[thierry mecano]

Le confinement finalement me permet d'avancer sur l'entretien de la maison alors ce week-end , mon GL devait donner de la voix!
Il tournait mais très mal à cause de sa rampe de carbus d'origine très usée , me vidait la seringue en un rien de temps et fumait noire.
Il y a 2 ans , de passage chez Paul ( voir le début de ce post ) il me fit cadeau d'une rampe de carbus de 650 GL toute reconditionnée.

Alors montage de cette rampe sur le GL, un entonnoir pour alimenter le tout , batterie de voiture et mise en route.
Un peu de pétarades, réglage des vis de richesse et à chaud un moteur qui tourne presque rond , je finirai le réglage de carbus avec mon TwinMax.

Environ 30 minutes de marche , déclenchement du ventilo plusieurs fois , aucun bruit suspect et aucune fuite , alternateur qui charge bien , j'ai consommé un demi litre d'essence.

Reste l'embrayage qui refuse de se décoller, ce sera pour le prochain week-end et remontage de tout l'accastillage et l'essai routier lorsque ce sera possible.

P1220191.JPG (97.38 Kio) Vu 12231 fois

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[jacques segret]

[thierry mecano]

Bon, l'opération embrayage était plus que nécessaire , c'est le premier embrayage aussi ravagé que je vois sur un CX!

Il vaut mieux avoir l'outillage recommandé par la revue technique pour mener l'opération et ne rien abîmer.

J'ai pioché dans mon stock pour remonter quelque chose dans les normes constructeur.

P1220194.JPG (98.42 Kio) Vu 11992 fois

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Et j'ai effectué les premiers mètres avec cette machine en attendant un vrais essai sur route, l'embrayage fonctionne enfin normalement.

Remarque, il n'y a pas besoin de vidanger le moteur, j'avais mis un cric à l'avant du moteur, la roue arrière reposait au sol et j'ai perdu un bon verre d'huile en déposant le carter d'embrayage.

[thierry mecano]

Comme vous pouvez voir sur les photos, pour desserrer l'écrou à créneau j'utilise l'outil recommandé par la revue moto technique qui englobe les 4 colonnettes , comme cela il n'y a pas de risque de casse de ces fameuses colonnettes.
Avoir un copain qui bosse dans un atelier de mécanique générale aide un peu aussi.....!