DARK KNIGHT II RR CX de piste

[ellimacmis]

[jacques segret]

Michel, la durite ne devrait elle pas être dans le bac suivant le règlement pour tourner sur les circuits

[PapyTwin]

et non car ce n'est pas une Durit de récupération des fluides et qu'elle est terminée par un bouchon étanche.

Si il en sort quelque chose en dehors de l'opération de vidange du circuit de refroidissement, c'est que j'ai un sérieux problème ! ! !

[PapyTwin]

Ce sujet est devenu parfaitement indigeste et totalement inextricable du fait de sa longueur (je suis très bavard............ et vous aussi ! ).

Pour en faciliter la digestion je vais donc essayer de constituer ici un sommaire ( avec des liens) que je tâcherai d'actualiser en fonction des évolutions de la bête.

La forme de base est définie en page 2
Les cornets sont fabriqués en page 3
Les échappements sont assemblés en page 4
Les commandes reculées et la boîte à batterie sont en page 5
Le circuit électrique minimaliste est élaboré en page 6
La fourche inversée est montée en page 7
La pesée a lieu en page 8
Le garde-boue avant définitif est monté en page 9
La préparation moteur est détaillée en page13 et 14
Le bac récupérateur d'huile est conçu en page16
Les protections de culasses sont fabriquées et montées en page19
Le tête de fourche est définitivement positionné en page 20 donnant à la moto sa ligne définitive.
Le tableau de bord est monté en page 21
Les amortisseurs AR sont changés en page 22
Les premières modifications après roulage se situent en page 23
Le retour à une fourche traditionnelle est en page 23
Le rigidificateur de la même fourche est en page 24 ainsi que le reconditionnement des amortisseurs et des pare-carters.
les nouvelles protections de culasse sont fabriquéesen page 24 ainsi que le nouveau bac récupérateur d'huile.
le refroidissement est amélioré en page 25
le radiateur d'eau est remplacé en page 26 et 27 ainsi que l'amélioration du refroidissement des cuves des carbus.
un radiateur d'huile est ajouté en page 28