Qualité de plaquette

[leocarpe]

Bonjour, je vais devoir changer les plaquettes de frein de ma cx500. Le freinage est devenu au fil du temps très mou et malgré un nettoyage des pistons d'étrier et une bonne purge du circuit ça ne s'est pas amélioré. Faut il prendre des plaquettes organique ou en métal fritté ?
Grand V ! Léon

[Volatyl]

La réponse c'est "ça dépend" de ta façon de conduire et freiner. De mémoire je prend du métal fritté mais ce qui peut te faire du bien, comme à tous ceux qui souhaitent améliorer le freinage, c'est de changer les durites pour des tressées et le maître cylindre pour un moderne. Cela change radicalement le freinage. Evidement cela ne fera pas un freinage moderne mais cela sera beaucoup mieux.

[leocarpe]

Merci, Volatyl pour la réponse. Changer le MC, oui mais comment ? Il ne faut pas faire d'erreur et je ne sais pas où trouver la pièce adaptable. A suivre
Amitiés Léon.

[Volatyl]

Typiquement les MC des anciennes Honda Hornet vont très bien. Mais je laisse la main à ceux qui connaissent mieux que moi les MC moderne qui vont bien. Le comment est très simple, Tu enlève l'ancien, tu mets le nouveau, purge du liquide de frein et complétude du niveau, avec l'adaptation possible du rétro c'est mieux si le pas de vis est situé comme l'origine.

[PapyTwin]

.............et s'il n'y a ps le trou fileté pour le rétro dans le nouveau MC, il suffit d'ajouter ça :

retro.jpg (35.41 Kio) Vu 5525 fois

[leocarpe]

Ok, merci pour les réponses. je suis allé voir mon concessionnaire à Seclin, il m'a conseillé de changer les joints des pistons d'étrier. J'en ai commandé des neufs, disponibles chez honda. En outre il existait autrefois un kit de rénovation du MC qui n'est plus disponible. Un MC neuf non plus. Je vais donc changer les joints dans un premier temps et, s'il le faut, rechercher un MC adaptable chez un vendeur de pièces. La suite au prochain numéro.
Amitiés Léon

[PapyTwin]

en relisant ton premier message, je vois que tu parles de freinage très mou : peut-être veux tu dire spongieux ?

Si c'est le cas, il convient d'examiner les Durit qui, si elles sont d'origine, expliquent grandement la qualité médiocre du freinage.

Ces Durit avaient tendance à "gonfler" sous la pression, rendant le freinage spongieux et HONDA préconisait de les changer tous les 5 ans, alors si elles sont d'origine......................

Et s'il faut changer, il existe aujourd'hui des Durit tressées en inox de bien meilleure qualité que l'origine.

[ericb95]

Salut,
Je déterre ce post avec quelques explications pompées sur le net

La plaquette organique

Elle est de conception ancienne mais n'empêche pas la performance. Sa garniture est composée de fibres aramides (par exemple le kevlar) et de graphite. Elle est moins agressive que le métal et use moins le disque de frein. Cette qualité de plaquette est surtout préconisée pour une utilisation ville/route, où les freins sont moyennement sollicités. Ce type de plaquette est recommandé pour les scooter ainsi que pour les motos de faible et moyenne cylindrée en usage route ou ville.

La plaquette en métal fritté

Elle est composée d'un alliage de métal et de graphite. Il s’agit d’un matériau composite obtenu par le processus du frittage. Les plaquettes en métal fritté ont une température de fonctionnement allant jusqu'à 600°C contre 400°C maximum pour les meilleures plaquettes organiques et semi-métallique. Adapté au freinages intensifs, le métal fritté est très résistant. C'est le type de plaquette que nous recommandons pour les grosses cylindrées en usage ville, route et sportif.

La plaquette en semi-métal

Ces plaquettes supportent bien les hautes températures comparé aux organiques car elle sont composés d'un agglomérat semi métal, semi organique. Le freinage est doux mais ferme. Idéal pour les parcours mixtes, et pour une conduite semi-sportive. Elle est assez résistante à l'usure. La plaquette en semi-métal est le compromis idéal en terme de prix et de performance. Les disques s'useront moins vite qu'avec des plaquettes en métal-fritté. C'est le type de plaquette que nous recommandons pour un usage mixte pour toutes les cylindrées hors circuit.

Quel type de plaquette de frein moto choisir entre semi métal, métal fritté et organique ?

Pour une moto puissante et une utilisation principalement sportive, nous conseillons le métal-fritté.
Pour toutes les autres catégories de deux roues en usage ville ou semi-sportif, nous conseillons les plaquettes en semi-métal.
Pour un usage ville et route, l'organique et le semi-métal au choix.

[vin's]

Bonjour à tous, un nouveau déterrage de sujet.
J'ai mes freins AV qui se font entendre dès que je touche la poignée au point que les gens se retournent dans la rue, mes plaquettes ont deux ans et très peu roulée , par contre de quelle matière elles sont ???

Aujourd'hui j'ai appelé une vendeur pour savoir quelle type monter entre l'organique , le métal fritté et le carbone céramique , il m'a conseillé de mettre du carbon céramique en Brembo, en me précisant que si mes freins faisaient du bruit ça de venait pas des plaquettes

A votre avis ?

[Holo83]

Des plaquettes bruyantes, ça peut avoir plein de causes. En général, la première à vérifier est l'absence (ou le mauvais montage) des plaques anti-vibrations.

Mais ça peut aussi venir de disques ou de plaquettes glacés, d'un disque voilé, ou tout simplement de plaquettes encore en rodage (~500 km pour qu'un jeu de plaquettes neuves soit rodé). Les coulisseaux ou les pistons des étriers peuvent également commencer à gripper, ce qui maintient les plaquettes en contact avec le disque, les fait surchauffer et peut provoquer des sifflements.

Le matériau joue aussi beaucoup. Des plaquettes en métal fritté font naturellement plus de bruit que des organiques, mais des plaquettes de mauvaise qualité pourront être bruyantes, qu'elles soient en fritté ou en organique.

Bref, avant de tout remplacer, il faut déjà identifier la cause exacte.

Pour ce qui est du choix du type de plaquettes, personnellement je monterais des organiques sur une CX. Simplement parce que les disques sont devenus des pièces pratiquement introuvables, et que ce n'est pas une moto sur laquelle on recherche la performance. Les plaquettes organiques s'usent plus vite que les frittées, mais elles préservent beaucoup mieux les disques.

Concernant les carbone-céramique, je les déconseille fortement, surtout sur ce genre de machine. Ce sont des plaquettes très performantes... une fois chaudes. À froid, leur mordant est faible et il faut une conduite vraiment très agressive (circuit), pour les mettre en température.

En résumé :

Organiques : un peu moins performantes, supportent moins bien les fortes températures et s'usent plus rapidement, mais elles sont plus silencieuses et préservent les disques.
Métal fritté : offrent un meilleur mordant, supportent des températures plus élevées et durent généralement plus longtemps, mais elles sont souvent plus bruyantes et usent davantage les disques.

[vin's]

Bonjour Holo, et bien voilà une superbe explication

Je vais donc prendre de l'organique et je verrai si ce bruit désagréable persite.
Un grand merci.