Aujourd' hui on opère la grosse

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » lun. 02 juil. 2012 20:21

Salut on est obliger de refaire la roue libre de la goldwing à bold'or une semaine avant la concentre !
son grincement devenais insupportable !

du coup , il devras y aller avec sa CX

heureusement qu'il a du stock en pièce ...

bon sang c'est moins facile que sur la cx pour sortir le moteur mais on y es arriver quand même ... reste plus qu'a opérer ...

edy-dam · Message par **edy-dam** » lun. 02 juil. 2012 21:40

bonsoir,
bon courage

JM77 · Message par **JM77** » mar. 03 juil. 2012 05:53

reste plus qu'à opérer ...............et remonter.

Bon courage.........

guigui79 · Message par **guigui79** » mar. 03 juil. 2012 21:02

bon courage
il faut que j'en face autant sur le moteur de rab de ma ma GL11.
une chance, il est deja déposer.

tu peu me dire si les galet et ressort de roue libre de 650CX vont sur le gold???

merci d'avance si tu peu me confirmer cela

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » sam. 14 juil. 2012 06:24

Bonjour,

Merci pour vos encouragements

excuser moi pour le retour de réponses mais le temps nous manque ...

pour répondre à guigui79 j'ai comparer les références pour la Honda GL 1100 i USA 1983 et la Honda CX 650 ED France sur CMSNL et je peu te confirmer que les galets, ressorts et coupelles de ressorts sont bien les même pièces mais ça s' arrête la .... (attention je n'ai vérifier que pour ces 2 machines là, voir avec les autres millésimes si c'est pareil .... )

nous n' avons pas avancer beaucoup car il nous faut fabriquer l'outil Honda 07925-3710100

cet outil ne se trouve plus nous avons décider de le fabriquer nous même d' autant que nous avons le plan ...

extrait de la RTM

DEPOSE DU ROTOR D'ALTERNATEUR (Photo n° 75)
Immobiliser le rotor d'alternateur avec la tige coudée
Honda n° 07925-3710100 (voir photo et schéma), et avec une clé de
17 mm, retirer la vis du rotor.
En le soutenant, retirer le rotor simplement monté sur cannelures.

Dessin côté de l'outil de maintien de rotor d'alternateur

la suite au prochain N° ....

guigui79 · Message par **guigui79** » sam. 14 juil. 2012 12:05

[quote="Dreamracer"]

pour répondre à guigui79 j'ai comparer les références pour la Honda GL 1100 i USA 1983 et la Honda CX 650 ED France sur CMSNL et je peu te confirmer que les galets, ressorts et coupelles de ressorts sont bien les même pièces mais ça s' arrête la .... (attention je n'ai vérifier que pour ces 2 machines là, voir avec les autres millésimes si c'est pareil .... )

[quote]
/quote]

merci des renseignement !

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » sam. 14 juil. 2012 12:28

Bonjour!

C'est la maladie sur ce modèle!
L'ami Trapadelle était passé voir ma roue libre Hs sur mon moteur de GL1100!

Lui aussi en réparait une pour un copain!
Gui Gui si tu cherches un deuxième moteur.....il est à vendre!

guigui79 · Message par **guigui79** » sam. 14 juil. 2012 15:18

YVES PIPEAU a écrit :Bonjour!

C'est la maladie sur ce modèle!
L'ami Trapadelle était passé voir ma roue libre Hs sur mon moteur de GL1100!

Lui aussi en réparait une pour un copain!
Gui Gui si tu cherches un deuxième moteur.....il est à vendre!

pourquoi pas, il a quoi ce moteur ??? quelle année, combien de kilomètre, état général et de fonctionnement

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » sam. 14 juil. 2012 23:18

Nous avons un peu avancer aujourdui

j'ai fini la fabrication de l'outil

nous avons utiliser 2 clés à pipe de 16 avec une barre de diamètre 12 comme celle ci (comme ça les cintrages était déja fait) ... je vous passe les détail du découpage , ajustage au cotes du plan, usinage à la lime ...

l'outil prêt à souder

l'outil fini en phase de refroidissement

en place sur le rotor ... ça fonctionne à merveille

au passage l'écrou n'étais vraiment pas fort serrer !

c'est du à quoi d'après vous ?

pour le remontage, ne pas oublier de bloquer les galets , j'ai utiliser du fil de cuivre 2.5 rigide

ça sufi amplement pour ce que l'on veut faire

on a changer le rotor complet comme ça on a pas eu à démonter la roue libre ....

l'ancien rotor , remarquer l'usure du à la chaine

du coup on a changer aussi la chaine et les 2 pignons

reste plus qu'a commander les joints pour remonter le reste

au passage on en a profiter pour remplacer l'arbre complet du rotor comme ça on est sur d'avoir de bon amortisseurs de couple

et on a aussi nettoyer la crépine d'huile

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » dim. 15 juil. 2012 22:21

Nouvelle avancé

nous nous sommes attaquer à l'allumeur

J'ai trouver dedans des petit morceaux de feraille (2 ou 3) comme ceux ci :

j'était un peu septique sur leur provenance

en fait il sagit des ressorts de l'avance à l'allumage ... (ou plutôt ce qu'il en reste !)

plein de courage il nous a fallut les déloger du dessous de la cage des capteur bien coincé dans ce qui semble être un roulement

ici on a reposer des nouveaux ressorts prélevé sur un vieux allumeur

rien a voir mais j'en profite pour vous montrer l'outil (fabrication maison avec un morceau de pied de table) qui nous à servi a extraire le joint spy de cardan ça marche au poil

avec tout ça je me demande ce que l'on va encore trouver dans ce moteur ...

sistero · Message par **sistero** » lun. 16 juil. 2012 00:22

des bielles, des pistons,des soupapes,des pignons, des arbres,des roulements ect ect.........

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » lun. 16 juil. 2012 04:35

ça je m'en doute un peu

au fait, le système d'avance à dépression ne fait bouger les capteurs que sur à peine 1 mm ... c'est normal d'après vous ?
et faut t'il graisser ce roulement de ce dit plateau de capteurs

++