Outre le remplacement du CDI, c'est aussi une alternative intéressante au remplacement du stator lorsque le bobinage de charge des condensateurs est HS mais que le système de charge de la batterie est encore valable..
Bien que le montage soit des plus simples, pour encourager ceux qui hésitent à se lancer, voici comment j'ai procédé.
Le boîtier (commun à beaucoup de motos) est accompagné de la connectique (spécifique à chaque moto) adaptée à nos CX.
Le câble solidaire du boîtier est terminé par une prise série que l'on peut brancher sur un ordi pour (re)programmer la courbe d'allumage.
il suffit de raccorder la prise grise à la connectique et l'ensemble est prêt à être installé.
J'ai placé le mien à l'emplacement du CDI où il est maintenu par un collier d'électricien et calé par des lamelles de caoutchouc.
La prise trois broches d'origine reste connectée à la sortie d'alternateur. (1)
La prise à broches multiples est branchée avec celle provenant du nouveau boîtier.(2)
La prise deux broches reste libre.(3)
Il vous reste un câble à 4 fils (vert, orange, blanc et rouge).
Il suffit de raccorder le blanc au fil jaune qui vient de la bobine gauche, l'orange au fil rose qui vient de la bobine droite et le vert au fil noir et blanc qui vient du coupe contact.
C'est presque fini : il ne reste qu'à trouver une alimentation (+ après contact) pour le boîtier (fil rouge).
J'ai raccordé le mien au fil noir qui sort du régulateur (et qui alimente le feu stop).
Et voilà, c'est prêt !
Si certains d'entre vous hésitaient à cause de la complexité du branchement, il devraient être rassurés.
Le plus long dans l'installation aura été de ............... démonter et remonter la selle !
et y a t il des réglage a faire au carbu ou au soupape
elle ronronne comme une diablesse. Brrrrr que ça fait du bien. Alors un grand grand merci à vous tous pour votre aide (sans le savoir ) mais c'est chose faite.
