une petite présentation s'impose, alors :))

[jlb33]

Bonjours à vous motocyclistes,

je suis devenu propriétaire d'un 500 CX de 1978, sur un coup de coeur, j'ai enchéri sur une vente et hop la mémère fut pour moi .
Jusque la tout va bien, on récupère la mamie, inspecte sur tous les angles, globalement pas mal, de beaux restes, presque d'origine.

Un petit contrôle des bougies, surprise sur un cylindre présence suspecte d'une oxydation humide en bout de bougie.
Décision de déposer les culasses pour un contrôle et la, présence de liquide de refroidissement sur le cylindre gauche et depuis fort longtemps .
Bilan, le cylindre est mort. voila pour la mémère, du boulot pour l'avenir.

Passons à moi ) 59 ans habite vers Blaye en Gironde, de bonne connaissances en mécanique, stock quelques machines.
J'entretien l'ensembles de mes véhicules, je sais ce qui est fait et le cout est fortement réduit .

Mon objectif est de soit remplacer le bloc ou de remplacer le moteur complet, j'ai bien un moteur en vu, mais le vendeur est peu conciliant
un réalésage du bloc serai envisageable aussi, mais vu le cout est ce le bon choix .

Si vous en voulez plus, pas de soucis )

A bientôt
jlb33

[Volatyl]

Bienvenue à toi et ta nouvelle machine.
En attendant les éventuelles photos, mine de rien es-tu certain de ne pouvoir rattraper le cylindre? Par exemple juste avec une segmentation neuve ou est-ce que la chemise est trop attaquée ?
Pour le reste, n'hésite pas à demander de l'aide et à poser des questions dans les bonnes rubriques. N'oublie pas de te procurer la RMT n°39.

[Dr.X]

Bonjour et bienvenue à toi sur le forum!

Dans un autre contexte (moteur BMW 2L M10) j'ai rencontré le cas d'un cylindre mort qui a été tout simplement remplacé (moteur sans chemises bien sûr) est-ce applicable à un cylindre de CX? Je dirais que si ça se fait dans un bloc de 4 cylindres BM, ça semble être encore plus simple sur un cylindre unique... MP si vous voulez que j'aille à la pêche aux coordonnées... Ça serait une boîte Belge si ma mémoire est bonne.

[jlb33]

Bonsoir
Alors non, le remplacement des segments n'est pas envisageable, le cylindre est fortement piqué.
Ça fait trois jour que j'essaye de déposer ce piston, grippé de chez grippé, du coup j'emploi la manière forte je le détruit petit à petit .

J'ai tenté de déposer le volant magnétique sans succès, je vais demandé à mon gentil beau frère de me tourné un extracteur .
Pour les photos, je n'ai pas grand chose, une sans le moteur

Je me suis procuré un manuel d'atelier et je suis sur un bloc .

On devrait vidanger le Ldr lors d'immobilisation très prolongé, afin d'éviter de type dégâts
mais bon, elle sera sur dans quelques temps avec un nouveau moteur .

A bientôt

[ellimacmis]

Bienvenue ici avec nous.

Il est rare, quand on arrête une machine, de se "tiens, je vais tous vidanger car je ne roulerais plus pendant longtemps.
Perso, j'ai arrêté pendant longtemps (j'ai la mienne depuis 1983), je n'ai rien vidangé, mais je la faisais tourner au moins une fois l'an

Blaye, j'ai toujours adoré faire la traversé de l'estuaire par le bac qui est bien plus pittoresque que celui de Royan.

[jlb33]

Bonjour à tous et toutes ,
Des nouvelles, normalement je reçoit un bloc en fin de semaine, ce moteur était monté sur un 500CX Eurosport.
J'espère qu'ils sont compatibles, il sera livré nu, avec une pompe à eau qui goutte.
Le bloc

moteur du 500 Sport :))

Moteur 500CX.jpg (45.28 Kio) Vu 3653 fois

et la mémère en attente du bloc

la mémère de 78

Honda 500CX.JPG (99.75 Kio) Vu 3653 fois

Esperons qu'il et elle soient compatibles

[ellimacmis]

Sinon, quelques cachets antirejet dans le réservoir et hop.

[LION1424]

malheureusement il est pas compatible sauf modification de certaine patte et encore

[jacques segret]

Beaucoup de travail pour qu'il soit compatible

[jlb33]

donc un investissement en pure perte
ou peut on récupérer la partie bloc cylindre ?
Au vu des lectures sur l'évolution des blocs je ne pensais pas à une modification de fonderie des moteurs.
Seulement une modification coté allumage
bon on verra à l'arrivée du bloc quelle option choisir .

[thierry mecano]

Pas de panique, un bloc de 500 Sport se monte, la différence est au niveau du carter arrière, alternateur et allumage. Tu gardes ton carter arrière tel quel avec son alternateur et le faisceau d'alternateur, tu auras juste à boucher le trou qui sert à la tension de la chaine de distribution car c'est automatique sur la version Sport.
Pour le rotor, tu mets aussi celui de ton moteur d'origine, doigt d'allumeur.....

[jacques segret]

Thierry bonne idée je n'avais pas pensé à cette option

[jlb33]

Bonjour à tous et toutes,

Récupéré le moteur sur palette à Bordeaux, transporteur très sympas, tarif et sourires .

Comparaison des deux blocs, allumages différents, mais j'ai l'ensemble de l'allumage du bloc reçu ( du stator aux bobines HT en passant par le faisceau.

Pour le moteur HS, carter arrière avec stator en bon état, bien vu pour le trou de la vis du tendeur, me connaissant j'aurai remonté le carter sans bouché ce passage .

Je pense partir au plus simple, changement du carter arrière et allumage de la Classic .

Donc dépose du carter, contrôle de la distribution remplacement de la garniture mécanique de la pompe à eau .et certains joints torique.

Nettoyage des carburateurs, suivant l'état passage aux ultra sons .

Merci au forum pour la procédure de contrôle du stator et principalement à " Papicx " toutes les valeurs de contrôle rassemblées et methodologie

A bientôt
Jean louis

[jacques segret]

Bon contrôle

[PapyTwin]

Il me semble avoir lu sur un post de patrice Pichon que le rotor était également légèrement différent (une histoire de picots pour les capteurs d'avance ou quelque chose dans le genre).
Rien de rédhibitoire mais il faut le savoir avant et, comme l'a dit Thierry, monter aussi le rotor de l'ancien moteur.