Trou à 7000... Il se passe quoi à 7000???

Message par **Volatyl** » lun. 07 mars 2011 19:05

Je sais que le sujet a été abordé un nombre incalculable de fois, mais...

aujourd'hui j'ai roulé (comme hier) avec le moteur remonté samedi. MAIS ce soir en rentrant du boulot, impossible de passer les 7000 tours. Dès que j’atteins les 7000 (environs 125 en 5ème) j'ai l'impression de perdre un cylindre. Dès que je passe en dessous ça repart impec.

Cela le fait sous presque tous les rapports et toujours à 7000.

Arrivé chez moi, je démonte la selle, je mesure aux 3 fils jaunes avec mon testeur, et là j'ai 1.5 Ω à chaque test des 3 fils entre eux (en gros le 1.5, ou 1.4, car ne peux pas descendre en dessous de 200 en mesure max sur mon appareil). Ma batterie à pourtant l'air de charger mais si je la teste en charge à 5000 tours je n'ai pas plus de 12.5
Nous allons donc voir ça au fil de la semaine. Si c'est ça je sais quoi faire ce w.e.

Sinon ma question est : Il se passe quoi précisément à 7000 tours? Il y a un circuit électrique particulier qui se met en fonction?

Merci aux électriciens avertis de m'éclairer (si je puis dire) que ce soit posé une bonne fois pour toute et pour tous.

Message par **Volatyl** » mar. 08 mars 2011 14:42

Petite précision qui peut avoir son importance. Le trou ne se fait pas sur la béquille centrale, quelque soit le rapport engagé. Cela ne se produit donc qu'en traction réelle.

Après avoir testé plusieurs trucs je doute que ce soit l'alternateur, mais je n'ai pas encore essayé de rouler en l'ayant débrancher. Peut-être ce soir.

Je pense plus à un truc genre bobine. Faut que je recherche dans mes pièces.

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mar. 08 mars 2011 17:29

Si tu n'a que 12,5 Volts à 5000 tr/mn, c'est pas assez, tu devrais être au dessus de 13 Volts voir 13,5 Volts.

Donc test batterie à bloc et les 3 fils jaunes débranchées pour en avoir le coeur net.

Message par **Volatyl** » mar. 08 mars 2011 19:34

Ce soir pas eu le temps de tester, au cas où j'ai juste changer les bougies, je verrai demain. Sinon ça fait donc 3 jours ou presque que je roule comme ça, et aucune difficulté à l'allumage et je roule mes 170km avec feux allumés. Si cela ne charge pas, je vais le voir très vite.

C'est surtout la coupure en elle-même qui me semble étonnante. C'est tellement direct lorsque je passe les 7000 tours, ça fait presque l'effet d'un rupteur. Je vais voir ça au fil de la semaine, mais même si ce n'est pas l'alternateur, la question reste. Pourquoi un alternateur à changer provoque un trou à 7000?

sistero · Message par **sistero** » mar. 08 mars 2011 22:13

t'a pas de bol Eric, un moteur presque neuf

pourtant dimanche tu n'as pas eu de probléme ?

par contre pour le trou, je réfléchis, apparement il y a un composant dans l'allumage qui se met en gréve, peut etre le boitier CDI, d'aprés ce que j'ai pu lire tu perds un cylindre a 7000 trm,

par contre c'est vrai que tu dois avoir un minimum de 13 voir 14 volts a 5000 trm

j'espére que ce n'est pas trop grave et qu'il ne faudra pas ressortir le berlingot

grumman · Message par **grumman** » mer. 09 mars 2011 13:46

salut eric

je t'ai parle de mon problème au dessus de 5000 et c'était les antiparasites très très sales (rouille et crasse)

regarde si ça ne vient pas de la.

ps :est ce que tu aurais des clignos origine a me vendre?

Message par **Volatyl** » mer. 09 mars 2011 16:34

Pour les anti-parasites c'est possible, je sais déjà que ce ne sont pas les bougies.

Phénomène intéressant, cela se produit "à chaud" pas à froid. Si elle repose disons 2 ou 3 heures, il faut que je fasse entre 10 et 15km pour que ça se produise, après c'est tout le temps. Avant je monte au-delà des 7000 sans problème.

sistero · Message par **sistero** » mer. 09 mars 2011 18:14

a chaud, ca sent la bobine

kikiseb · Message par **kikiseb** » mer. 09 mars 2011 18:58

Bien vu la bobine à chaud.
Problème connu des possesseurs de 2cv,d'ailleurs j'en ai toujours une dans le coffre.

sistero · Message par **sistero** » mer. 09 mars 2011 20:21

j'ai eu moi aussi une 2 CV, 2 ami 6 et 3 ami 8

Fred64 · Message par **Fred64** » jeu. 10 mars 2011 06:17

sistero a écrit :j'ai eu moi aussi une 2 CV, 2 ami 6 et 3 ami 8

C'est çà, qu'est-ce que tu veux, les mecs sympa ont toujours beaucoup d'ami

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » jeu. 10 mars 2011 14:17

Vu que tu as des pièces en double, procéder par élimination, pièce par pièce pour trouver la fautive.

Echange de bobine, de CDI, de régulateur mais pas tout en même temps.

Anti-parasites aussi de même que les bougies, des bougies presque neuves peuvent aussi claquer.

Message par **Volatyl** » jeu. 10 mars 2011 17:58

C'est ce que je fais, les bougies, c'est fait.
Ce soir je viens de changer le CDI on verra donc demain. Pour les bobines et anti-parasites ça viendra (si nécessaire). D'ailleurs je me demande si les bobines il n'y a pas moyen d'en trouver des plus modernes adaptables même de provenance complètement étrangères. Sinon le prix c'est... Et quand on en trouve, a plupart des sites genre csmln les stocks sont épuisés.

Message par **Volatyl** » dim. 13 mars 2011 10:54

Continuité du diagnostique:
bougies

[s]Bougies[/s]
[s]CDI[/s]
Bobines/anti-parasites ??? A voir

Message par **Volatyl** » ven. 18 mars 2011 13:02

Des nouvelles de mon problème.

Lundi/mardi, pas de changement. Mercredi et jeudi, le problème se tasse, voire disparaît. Les pannes intermittentes c'est super non?

Aujourd'hui le problème revient, mais ne se déclare que lors d'accélérations franches ou reprise en 4ème rapide pour dépasser. Par contre si j'accélère de façon douce et linéaire, ça passe.

Seulement...

En arrivant sur Paris, je vois que mes clignotants sont de plus en plus faiblards jusqu'à ne plus clignoter. Bref je ne vous fait pas de dessin, je suis mal pour repartir ce soir, j'espère que la pente suffira.

Ce qui veut dire que la batterie n'a plus chargé, ce qui veut dire...