Reglage Carburation - Cornets

Gekko · Message par **Gekko** » mer. 24 févr. 2016 08:12

Bonjour

Toujours perdu dans ma réflexion et mes recherches, j'ai lu assez régulièrement que la pose de cornets appauvrissait fortement le mélange.
(Chose logique si l'on ne touche pas aux reglages)

Et j'avoue ne pas comprendre la réparation que certains effectuent pour enrichir le mélange en colmatant partiellement les cornets.

Avec la pose de cornet, le moteur atmo a en théorie plus de facilité pour aspirer l'air.
Il faudrait aucquel cas, modifier la hauteur d'aiguille ou augmenter une taille de gicleur

Mais pour moi ca devrait etre léger, et surtout ne pas faire consommer plus car si l'on calcul le rendement général du moteur, moins de perte de charge = rendement supérieur

Puissance a la roue = Essence Consommée X Rendement Moteur

et

Rendement Moteur = Somme de toutes les pertes

Donc pour moi, moins de perte de charge = Moins de consommation pour une meme puissance.

Surtout dans le cadre d'un moteur atmo qui n'aspire que ce dont il a besoin.

Qu'en pensez vous?

LION1424 · Message par **LION1424** » mer. 24 févr. 2016 08:48

Avec des cornet plus d air rentre donc tu dois augmenter l arriver d essence pour retrouver un equilibre

Gekko · Message par **Gekko** » mer. 24 févr. 2016 08:53

Oui oui, j'ai bien le principe, mais justement, je lis sur le forum régulièrement que la solution trouvée consiste a colmater le filtre plus ou moins.
(Rubans adhésifs, cale percée a l’intérieur des cornets, ou même filtre a ouverture réglable.)

C'est pour ça que j'essaie de comprendre.

LION1424 · Message par **LION1424** » mer. 24 févr. 2016 09:00

Oui ikl vont essayer de retrouver le meme ratio d air qui rentre ca evite de jouer avec les gicleur c est plus facile

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mer. 24 févr. 2016 09:39

Pas facile de modifier la carburation sans avoir de moyens pour mesurer ce que l'on fait.

A l'origine, la boite à air sert de chambre de tranquillisation, à un effet sur le bruit d'admission et le recyclage des vapeurs d'huile et bien sur un filtrage efficace.

Si on supprime tout simplement la boite à air sans changer quoi que se soit aux gicleurs, aiguilles, il y a trop d'air qui arrive et boucher partiellement l'entrée du carbu est une solution facile mais pas obligatoirement rentable au niveau puissance et consommation.

D'ailleurs pas grand monde parle de puissance ou de consommation avec une machine modifiée donc pas facile de se faire une idée.

Et un moteur de CX à l'origine a déjà une puissance respectable pour un moteur culbuté.

Gekko · Message par **Gekko** » mer. 24 févr. 2016 09:41

Pas sur que ce soit plus facile.

Es ce que quelqu'un qui l'a fais aurait une info qui justifierait de ne pas jouer sur les gicleurs du coup?

Edit: Merci de ta réponse Thierry, du coup ce serait bien par soucis de simplicité.

Pour moi c'est tout de même anti mécanique de limiter ainsi le flux d'air, entre le fait que le filtre puisse se colmater bien plus facilement car sa surface est fortement réduite, ou la création de zone de turbulence a l'interieur du carbu dans le cas d'une cale.

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mer. 24 févr. 2016 16:07

Le filtre à air est prévu pour durer un certain nombre de kilomètres et doit être remplacé périodiquement.

Et un bon filtre à air est nécessaire pour ne pas user le moteur et polluer l'huile avec les poussières abrasives.

En compétition, les pièces ont une durée de vie limitée et l'on s'en fout un peu que le moteur avale de la poussière.

De plus, d'origine, tout est accordé ensemble et à moins d'un grand coup de bol, cornets + Mégatons ne donne pas nécessairement de la puissance en plus.C'est surtout le bruit qui donne une fausse impression de puissance.

Alors qui va passer son café-racer sur banc de puissance pour voir l'amélioration de la puissance par rapport à l'origine ?

Et petit rappel, les vapeurs d'huile du reniflard doivent être ré-aspirée par le moteur.

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 24 févr. 2016 21:32

Gekko a écrit :Pas sur que ce soit plus facile.

Es ce que quelqu'un qui l'a fais aurait une info qui justifierait de ne pas jouer sur les gicleurs du coup?

Je l'ai fait ici (avec explication complémentaire en bas de page).

Je suis très satisfait de la modif et je consomme entre 5 et 6 l/100km.

xrider66 · Message par **xrider66** » mer. 24 févr. 2016 22:46

Je l'ai fait aussi avec des bridés à l'intérieur des cornets , satisfait aussi ! Y a une petite vidéo sur mon post .
Perso la puissance c'est pas ce que je recherche sur ma moto , les pots et les cornets c'est juste pour le style , par contre j'ai rien perdu en agrément de conduite et ça me convient comme ça .
Par contre Thierry a raison sur un point , passage au banc conseillé pour partir avec une base de réglage si tu veux faire la carb , c'est le plus pertinent !

Le fait qu'il faille que le moteur réaspire les vapeurs d'huile du reniflard par contre je vois pas l'intérêt et on peut trés bien s'en passer , du moment qu'elles soient pas rejetées sur la route .

fff33 · Message par **fff33** » jeu. 25 févr. 2016 11:09

Perso, je lai fait aussi.

Richesse augmentée d'un tour (dévisser d'un tour par carbu) et c'était suffisant niveau réglage (couleur bougie ok et plus du tout de pétarade).

Avantages : libérer de la place (et du poids) et bruit plus "roque" quand on accélère.
Pas vu de modification notable au niveau de la conso...

330ci330 · Message par **330ci330** » ven. 26 févr. 2016 06:36

PapyTwin a écrit :
Gekko a écrit :Pas sur que ce soit plus facile.

Es ce que quelqu'un qui l'a fais aurait une info qui justifierait de ne pas jouer sur les gicleurs du coup?

Je l'ai fait ici (avec explication complémentaire en bas de page).

Je suis très satisfait de la modif et je consomme entre 5 et 6 l/100km.

Tout pareil, modif faite mais avec une bride a l'interieur du cornet. Click ici photo en bas de page.

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » ven. 26 févr. 2016 10:28

La ré-aspiration des vapeurs d'huile, c'est la réglementation et le bien être du citoyen aussi......................., je n'insiste pas vous en avez rien à faire bande de délinquants

PetitFaune · Message par **PetitFaune** » ven. 26 févr. 2016 13:34

thierry mecano a écrit :La ré-aspiration des vapeurs d'huile, c'est la réglementation et le bien être du citoyen aussi......................., je n'insiste pas vous en avez rien à faire bande de délinquants

Ré-aspiration ?
Tu veux dire recyclage de nos vapeurs d'huile ?
Mais c'est fini tout ça. Maintenant c'est société de consommation à donf'

On ne répand pas nos huiles sur la route quand même. Mais la mode est à la petite flaque toute mimi qui récupère les huiles pour ensuite.... les jeter...
Même Papy s'y met alors...
http://www.hondacx.com/viewtopic.php?p= ... 57c6cb9bc6

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » ven. 26 févr. 2016 13:53

Salut les amis!

A défaut d'avoir mis un filtre à air à bain d'huile,Honda a pensé à la lubrification des hauts de cylindres avec... le reniflard d'huile qui arrive dans la boite de filtre à air.

Les cornets c'est très joli,mais le segment de feu usine à sec!

Cela engendre une usure prononcée du haut de cylindre. Pour ceux qui roulent bien sur!

On peut y remédier en mettant un additif spécial haut de cylindre (Wynns pour ne pas le citer)dans le carburant,mais cela a un cout!

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » ven. 26 févr. 2016 15:11

Cornets ou filtre à air, si la carburation est bien réglée ( dans vos manuels, rapport grammes d'essence et grammes d'air pour le mélange ) vous ne devriez pas griller de soupapes ou percer un piston.

Cela ne change pas le graissage du moteur et l'usure plus rapide du couple cylindres-pistons en cornets, cela viendra de l'aspiration de toutes les merdouilles dans l'atmosphère et d'une carburation déplorable.

Par contre une carburation trop pauvre engendre une élévation de la température de fonctionnement du moteur mais les cafés-racers en vente sur le bon coin n'ont pas du rouler beaucoup

Trop riche, c'est le lessivage des cylindres par l'essence imbrulée.