DARK KNIGHT : mon CX café-racer

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » sam. 15 févr. 2014 10:02

edit Papytwin : Vu la longueur de ce sujet, il est devenu complètement illisible, alors si vous voulez vous y retrouver, j'ai rajouté un sommaire en page 1

marechal_23 a écrit :Tu fais un traitement "Restom" pour éviter les fuites? Je sors, je suis sorti

Tu peux re-rentrer !

Un test sommaire à l'air comprimé a confirmé les deux micro-fuites que j'avais repéré à l’œil dans mes brasures.
Tout ça a été vite réparé mais il est possible/probable qu'il en existe d'autres invisibles et indécelables autrement que quand je l'aurai rempli de SP 95.

Je vais donc bien évidemment lui faire subir un traitement restom, d'autant que l'intérieur présente des traces de rouille à des endroits inaccessibles par des moyens mécaniques et qu'il est impératif d'éliminer sous peine de fuites potentielles (et dans ce domaine, j'ai déjà bien donné !.

)

malekovitch a écrit :........le tout en noir, et juste le résé brut couleur alu... c'est carrément chouette !!!.

Je te rappelle que mon [s]réservoir brut[/s] tas de ferraille est en tôle d'acier bien bosselée de partout (je n'ai ni les compétences ni le matériel pour former et surtout souder l'alu

)

malekovitch a écrit :............... un réservoir alu là dessus... pffiouuu... le grâââl

Là, je suis d'accord, mais vu le prix de la chose, ce n'est pas le grâââl qu'il faudrait trouver mais la toison d'or !

Message par **Volatyl** » sam. 15 févr. 2014 13:02

PapyTwin a écrit :Là, je suis d'accord, mais vu le prix de la chose, ce n'est pas le grâââl qu'il faudrait trouver mais la toison d'or !

Au prix du marche de la CX sur LBC, une poignée d'embrayage et un câble compte-tour de vendus et l'affaire est faite! :cresus:

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » sam. 15 févr. 2014 18:04

Bravo pour ce réservoir "maison" , j'ai de la tôlerie à faire sur mon coupé 304, j'arrive

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » sam. 15 févr. 2014 21:42

Tout ça, c'est à cause de toi Thierry !

Souviens-toi en novembre 2007 lorsque j'ai entrepris le Dark Knight je balbutiais avec ma coque poly qui se trouvait exactement dans la même forme qu'aujourd'hui (pas de fond).
C'est là que tu es intervenu dans le sujet :

thierry mecano a écrit :Une idée pour te faire avancer dans ton projet, si tu souhaites juste t'amuser sur petites routes, tu n'as pas besoin de 25 litres d'essence.

Tu adaptes un réservoir de custom et le réservoir en polyester te serre juste de cache comme cela tu gagneras un temps fou.

Tu avais juste 7 ans d'avance !

On devrait toujours écouter les sages ! ! !

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » lun. 17 févr. 2014 10:16

C'est vrais que pour certaines choses, plus c'est simple et moins on a d'emmerdes

Tiens, en passant , je vais être à Toulouse début Mars, j'irais bien voir sur place l'évolution de tes machines infernales.........................

fxavier · Message par **fxavier** » mer. 19 févr. 2014 13:36

T'es un grand malade Michel, dans le bon sens hein

T'arriveras quand même à faire la route jusqu'aux Coyotes sans arrêt

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 19 févr. 2014 21:41

Grand malade peut-être, mais heureux de l'être, et je refuse catégoriquement de me soigner !

Mais tout ça est aussi un peu de ta faute Xavier !

Qui a posté dans ce sujet la photo d'un caisson alu sous une coque d'apparence BMW R75/6 ?

Qui a suggéré que ça pourrait aussi marcher sur le Dark Knight ?

Alors forcément moi, pour faire plaisir, je me prends au jeu............... et après on dit que je suis malade !

Non mais .....

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 19 févr. 2014 22:04

J'en étais resté à mes histoires de trous : un à faire...........

....et un autre à modifier.

Reste à fabriquer l'accessoire nécessaire à la pose du bouchon Monza.
Un reste de tôle du réservoir, convenablement découpé puis formé, devrait en constituer le support :

puis être brasé et fixé sur le trou du résevoir avant de braser en place à l'étain le support fileté du bouchon.

Et voilà un bouchon Monza bien en place, et qui se laisse gentiment coiffer par la coque poly.

Ne reste plus qu'à concevoir les fixations de la coque sur le cadre et d'envoyer ensuite le tout en peinture : avec le nombre de fois qu'il l'a peint, mon copain Marc devrait pouvoir faire ça les yeux fermés maintenant !

et le Dark Knight pourrait bientôt retrouvé sa ligne originelle ................... et sa fiabilité de réservoir d'origine !

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » mer. 19 févr. 2014 23:36

Bravo Michel

Je t'avais sélectionné ce modèle made in Normandie!
Sera t'il aussi solide que ton proto?

On ne le saura pas tout de suite!

fxavier · Message par **fxavier** » jeu. 20 févr. 2014 08:35

PapyTwin a écrit : Alors forcément moi, pour faire plaisir, je me prends au jeu............... et après on dit que je suis malade !

Non mais .....

T'as bien fais de vouloir faire plaisir

Et au final la capacité à pas l'air trop ridicule

PapyTwin a écrit :d'envoyer ensuite le tout en peinture : avec le nombre de fois qu'il l'a peint, mon copain Marc devrait pouvoir faire ça les yeux fermés maintenant !

Y'aurait-il possibilité de lui demander son prix pour faire les filets sur ma BM (réservoir et les deux GB) ?
Ou je peux venir avec toi pour le rencontrer, si tu amènes tes pièces un vendredi soir, un weekend ou lundi matin.
Merci

nico47 · Message par **nico47** » jeu. 20 févr. 2014 12:25

Super tout sa!!

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mar. 25 févr. 2014 21:57

Suite de l'aventure avec une bonne surprise

.............et trois mauvaises !

La bonne, c'est que mon réservoir contient presque 10l, soit à peu près autant que le réservoir poly d'origine et surtout de quoi faire plus de kilomètres d'affilée que ne peut en supporter le pilote dans cette position !

Les mauvaises sont les trois fuites que j'ai repérées.

Deux sont bénignes à l'arrière du réservoir et ne devraient pas poser de problème pour les colmater avec une petite brasure.

En revanche, la troisième se situe à l'avant au niveau de la fixation de la patte d'attache et devait déjà exister sur le réservoir d'origine.
Celui-ci présentait en effet des traces de brasure tendre à l'étain auxquelles j'aurais du prêter plus d'attention.

Il est fort probable qu'en brasant ma nouvelle patte de fixation j'ai détérioré la brasure initiale, récréant ainsi la fuite

................... et je ne sais trop comment réparer tout ça puisque c'est devenu inaccessible avec ma nouvelle fixation dessus

La nuit portant conseil (mais je compte surtout sur le forum

), je vais me coucher et demain sera un autre jour !

PetitFaune · Message par **PetitFaune** » mer. 26 févr. 2014 09:35

Bonjour
Je suis toujours épaté devant Maïtre Papy et sa capacité à récupérer tout ce qui lui tombe sous la main pour en faire de l'or. on peut donc dire que nous avons trouvé notre pierre philosophale (^_^)
Ceci dit, en voyant l'état final du réservoir custom, une question me vient. Vu qu'il n'a plus grand chose à voir avec l'original, pourquoi être parti d'un réservoir custom? Pourquoi ne pas faire un réservoir from scratch?
Il y a certainement une raison, mais qui n'est pas apparue à mon pauvre cerveau de gars qui n'y connait pas grand chose.

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mer. 26 févr. 2014 09:42

Il y a le kit Restom qui permet de colmater les micro-fuites.

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 26 févr. 2014 13:08

J'ai de toute manière l'intention de lui faire subir un traitement restom vu l'état de rouille avancé de l'intérieur.
je sais que ce type de traitement peut colmater des trous jusqu'à 1 mm, mais moins il y en aura au départ et plus je serai tranquille !

PetitFaune a écrit :Ceci dit, en voyant l'état final du réservoir custom, une question me vient. Vu qu'il n'a plus grand chose à voir avec l'original, pourquoi être parti d'un réservoir custom? Pourquoi ne pas faire un réservoir from scratch?

Tout simplement parce que la partie la plus difficile à réaliser pour une CX est le tunnel et que, en partant d'un réservoir existant, le plus dur était fait.