renovation joint de culasse silverwing
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- gayon
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renovation joint de culasse silverwing
je vais devoir refaire mes joints de culasse.
mon premier problème, est que je n'ai pas de rt.(si quelqu'un a un fichier,ca m'arrangerait)
- deuxième problème, ou puis je trouver les joints à tarifs raisonnable?
- troisième, ou trouver le calorstat avec sonde a tarif r.....?
-le quatrième, ou trouver les manchons de carbus à t.... ....?
-le cinquième, dois je démonter la tête de fourche pour accéder au moteur?
merci
mon premier problème, est que je n'ai pas de rt.(si quelqu'un a un fichier,ca m'arrangerait)
- deuxième problème, ou puis je trouver les joints à tarifs raisonnable?
- troisième, ou trouver le calorstat avec sonde a tarif r.....?
-le quatrième, ou trouver les manchons de carbus à t.... ....?
-le cinquième, dois je démonter la tête de fourche pour accéder au moteur?
merci
silverwing de 1984 et 68700 klm
vmax de 1987 et 35000 klm
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- Djoe
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Bonjour Gayon, regarde ce site,ça te donneras une idée des prix.
http://www.cmsnl.com/honda-cx650ed-fran ... ml#results

http://www.cmsnl.com/honda-cx650ed-fran ... ml#results
Et pas d'arsouille sur la route, soyez cool...
Honda CXE 650 de 1983
Honda CXE 650 de 1983
Bonjour Gayon
Avant de commencer à démonter,pense à mettre du dégrippant sur tes vis de coudes d'èchappement.
Si c'est trop oxydé,ne force pas!
Décapeur thermique très utile pour éviter de casser les vis et gougeons!
Pour la tète de fourche: autant la démonter tout de suite:tu sauras ainsi les détails de ta machine!(et tu pourras repeindre et astiquer plus aisément!) )
Pour démonter l'optique,tu dois dévisser la molette de réglage du phare(une petite vis cruxi) et tu peux démonter l'écrou qui tient le support phare.
Je n'ai pas de pièces de 650 à te proposer,ma favorite étant la 500 classique!
Bon courage!
Avant de commencer à démonter,pense à mettre du dégrippant sur tes vis de coudes d'èchappement.
Si c'est trop oxydé,ne force pas!
Décapeur thermique très utile pour éviter de casser les vis et gougeons!
Pour la tète de fourche: autant la démonter tout de suite:tu sauras ainsi les détails de ta machine!(et tu pourras repeindre et astiquer plus aisément!) )
Pour démonter l'optique,tu dois dévisser la molette de réglage du phare(une petite vis cruxi) et tu peux démonter l'écrou qui tient le support phare.
Je n'ai pas de pièces de 650 à te proposer,ma favorite étant la 500 classique!
Bon courage!
- jacques segret
- CXMen Master
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- sistero
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plus pratique de virer le carénage pour travailler sur le haut moteur, commence par les ecopes, ttois vis de chaque cotés si je ne me trompe, ensuite tu as une grosse prise a debrancher + un fil tout seul coté droit, 2 ecrous de chaque coté sous le téte de fourche et ensuite 4 ou 5 vis a enlever de chaque coté te tout l'ensemble vient, ca prend a peine 1/4 heure, et l'accés et largement facilité
ou y a de la chaine y a pas de plaisir
avant, 650 GL, 500 et 400 CXC, maintenant
Yamaha XJ 600 1987, Yamaha XV 500 1987
avant, 650 GL, 500 et 400 CXC, maintenant
Yamaha XJ 600 1987, Yamaha XV 500 1987
- gayon
- CXMen forumeur
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démontage des carbus, nettoyage des boisseaux de cuves ,vérification des vis de ralenti.
merde, il y en a une qui est coincée, j'essaie de la dévisser, elle pète au niveau de l'empreinte de tournevis.
bref, après 1/2h d'acharnement j'arrive à l'avoir; je refais l'empreinte remonte tout ca avec deux tours au final.
remontage des carbus, réservoir et ....
ben ça démarre pas ; j'ai quelques magnifiques détonations (les voisins sont sortis à la fenêtre)
je récapitule ce que j'ai fais:
-changement des joints de culasse avec remise en plan des culasses
-changement du calorstat
- changement du thermo contact
-changement des bougies
-batterie neuve
-nettoyage du réservoir d'essence
-nettoyage du démarreur avec les masses
-nettoyage des masses des bobines
-recouper un peu les fils antiparasites au niveau de ceux ci
-nettoyage des carbus
-réparation des vis de ralenti
-changement de quelques durites craquelées
-nettoyage des contacts d'un chimique
-essence neuve bien sur
j'ai viré le filtre à air
merde, il y en a une qui est coincée, j'essaie de la dévisser, elle pète au niveau de l'empreinte de tournevis.
bref, après 1/2h d'acharnement j'arrive à l'avoir; je refais l'empreinte remonte tout ca avec deux tours au final.
remontage des carbus, réservoir et ....
ben ça démarre pas ; j'ai quelques magnifiques détonations (les voisins sont sortis à la fenêtre)
je récapitule ce que j'ai fais:
-changement des joints de culasse avec remise en plan des culasses
-changement du calorstat
- changement du thermo contact
-changement des bougies
-batterie neuve
-nettoyage du réservoir d'essence
-nettoyage du démarreur avec les masses
-nettoyage des masses des bobines
-recouper un peu les fils antiparasites au niveau de ceux ci
-nettoyage des carbus
-réparation des vis de ralenti
-changement de quelques durites craquelées
-nettoyage des contacts d'un chimique
-essence neuve bien sur
j'ai viré le filtre à air
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vmax de 1987 et 35000 klm
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- gayon
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re nettoyage des carbus repose.
bougie de gauche toujours sèche.
j'ai réglé la vis de ralenti avec un tour et demi de plus et alléluia!!!!
elle a démarré
et sans start pilote
ca c'est la bonne nouvelle de la journée.
les mauvaises maintenant:
-apres chauffe de la bête, le cylindre droit fuit légèrement de la culasse (pas assez serrée ou culasse mal faite?)
-le démarreur commence à etre très fatigué, charbons à changer ( ca c'est pas dur)
-la roue libre idem (pas envie de descendre le moulin)
et bien j'ai plus le moral
bougie de gauche toujours sèche.
j'ai réglé la vis de ralenti avec un tour et demi de plus et alléluia!!!!
elle a démarré
et sans start pilote
ca c'est la bonne nouvelle de la journée.
les mauvaises maintenant:
-apres chauffe de la bête, le cylindre droit fuit légèrement de la culasse (pas assez serrée ou culasse mal faite?)
-le démarreur commence à etre très fatigué, charbons à changer ( ca c'est pas dur)
-la roue libre idem (pas envie de descendre le moulin)
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- Dreamracer
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Si ta roue libre donne des signes de fatigue, dit toi bien que ça ne va pas aller en arrangeant, reporter cette opération c'est risquer d’abîmer le coté ou viennent se serrer les galets ...
pense à changer les vis qui tiennent la plaque des galets, sinon risque de casse si tu remet les vieilles vis.
Comme tu ouvriras l' arrière tu en profiteras pour revoir la chaine de distrib et le joint mécanique surtout si ça n'as pas été encore fait !
pense à changer les vis qui tiennent la plaque des galets, sinon risque de casse si tu remet les vieilles vis.
Comme tu ouvriras l' arrière tu en profiteras pour revoir la chaine de distrib et le joint mécanique surtout si ça n'as pas été encore fait !
Il y a moins a craindre de 100 chevaux que d'un âne bâté assis dessus (Joe bar Team)

Dreamracer Président du M.C.P Les Routards Cambrai

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- jacques segret
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- Contact :
Pour la roue libre,
Les galets
Les ressorts
Les coupelles de ressorts
Les vis de la platine
ça s' arrête là si c'est fait dans les temps
(en plus chaine et guide distrib et joint mécanique bien sur)
Joint du carter de turbine de pompe à eau
Rondelle cuivre de la turbine de pompe à eau
(plus tout les joints moteur plat et torique nécessaire)
s' il ne fuit pas et si tu fait gaffe tu peu conserver les joints spy de sortie de boite et de sélecteur
Quelques infos sur :
La roue libre
La chaine de distrib
Le joint mecanique
Les galets
Les ressorts
Les coupelles de ressorts
Les vis de la platine
ça s' arrête là si c'est fait dans les temps
(en plus chaine et guide distrib et joint mécanique bien sur)
Joint du carter de turbine de pompe à eau
Rondelle cuivre de la turbine de pompe à eau
(plus tout les joints moteur plat et torique nécessaire)
s' il ne fuit pas et si tu fait gaffe tu peu conserver les joints spy de sortie de boite et de sélecteur
Quelques infos sur :
La roue libre
La chaine de distrib
Le joint mecanique
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