400CX - RETROFIT

[ArthurR44]

Après la transformation de la Cx en Café Racer, je voulais continuer à m'amuser en préparant le CT avec de nombreuses pièces en rab restées de la première préparation.
-> http://hondacx.com/viewtopic.php?t=13821

Ce coup-ci, conserver au maximum les courbes de la Cx routière mais en mettant une légère pointe de modernité je l'avoue bien inspiré par le travail de Titi et don sa moto au cadre non coupés... Le tout pour avoir un petit daily confortable au look sympa.
Pour le code couleurs, on reste sur les mêmes ca me plaisait bien, rajouté en plus des voyants plus lumineux et l'ajout d'un indicateur de réserve essence en plus pour plus de praticité à l'usage.

je pars de cette base: un moteur sur un cadre mangé par la rouille mais le moteur est bon, virer les cornets pour pouvoir remettre la boite à air d'origine ainsi que les caches latéraux. Mais aussi un cadre peint à la queue de cochon a décaper complètement vu le carnage

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Sablage par un petit artisan et peinture primer et peinture en profitant des accalmies car je n'ai plus mon atelier idem pour les roues, nettoyage ou changement des roulements.

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[ArthurR44]

montage de clignotants led, phare led gros et rond pour suivre les conseils d'Ellimacmis

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Pour la suite,
-revoir le circuit de frein avant (supprimer le rapartiteur?)
-peinture
-sellerie

et surtout PROFITER

[Titi]

super projet à l'heure actuelle!

à suivre!

[ArthurR44]

La remise en route du circuit continue mais petit hic, si tous mes voyants fonctionne et bien, seul le point mort me fait défaut … le fil est vert clair/rouge mais chose surprenante il ne semble pas relié à l’interrupteur sous le moteur ? Est ce normal ou dois je chercher ma panne par la ?

Merciiii

[ArthurR44]

Ok, annulez message

En remontant tous le faisceau j’ai constaté la rupture du câble relié à l’interrupteur et donc ça fonctionne à nouveau, le nouveau bloc indicateur devrait être bientôt prêt

[jacques segret]

Il ne faut pas grand chose. Un deuxième contrôle est souvent profitable pour éviter de tout démonter

[ArthurR44]

Petit up, la moto avance
Les photos arrivent très bientôt …

Déjà fait :
- réfection du tableau avec les différentes alertes lumineuses (trop faibles à mon goût) avec passage aux Leds et ajout d’un témoin de réserve carburant (+\- 6L) pour assurer le coup avant la panne ..
- moulage de la nouvelle coque de selle, la mienne ne me convenait pas et le projet évolue un peu certains diront dévie mais comme je le fait avec le rab du garage on fait ce qu’on peut

Je conserve bien le phare arrière d’origine car il est vraiment typique de la silouhette mais voici que … le témoin s’éteint quand j’actionne le frein et s’allume quand je le relâche, c’est peut être tout con mais qq aurait une piste ? j’avoue que j’ai suivi le schéma électrique donc peut être que l’interrupteur est inversé ?

Donc pedale appuyee ça tire sur l’interrupteur qui alors éteins le feu … Il devrait donc être en permanence en tension et relâcher lorsque l’on freine ?

[ArthurR44]

bonjour à tous, un moment que je n'avais pas posté avec le boulot mais la moto avance bien

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La peinture est donc faite, le circuit faisceau remonté (le problème évoqué au dessus a été résolu ) et il reste encore deux trois bricoles avant de pouvoir la rouler même si elle démarre et roule sans encombres ...

selle faite maison sur la base d'une ancienne de custom qui m'a servi de moule femelle pour le polyester + résine et réutilisation de la mousse retravaillée et redécoupée pour un rendu un peu moins épais..

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tout l'éclairage est repassé aux normes européennes (merci le CT)

Le témoin de réserve de réservoir fonctionne nickel et m'annonce à +/- 5L qu'il va falloir trouver une pompe... c'est étanche et ca brille bien...

témoin.jpg (2.48 Mio) Vu 3511 fois

Manque plus que les carbus a refaire et les satanés freins.. En parcourant le forum j'ai vu que certains étaient passé en double durite jusqu'au maitre cylindre en supprimant le répartiteur.. est ce que cela facilite la purge et donne plus de mordant ???
Petite question complémentaire, la sonde de température a-t-elle un branchement spécifique car la mienne ne semble pas se déclencher

[Titi]

Pour le mordant , je suis vraiment content du MC de MT07 , j'ai gardé le répartiteur et mis des durites avia

sympa les couleurs de Terri .
Gaffe a tout ce qui est phares /clignos pour le CT , il faut la norme E estampillée ...

[ArthurR44]

Gaffe a tout ce qui est phares /clignos pour le CT , il faut la norme E estampillée ...

Tous ce qui est voyant ou touchant de pré ou de loin à la sécurité estbien entendu aux normes (E3 ouE4) je ne sais plus mais aux normes

[Volatyl]

Beau boulot. Pour la réserve, si c'est 5l ça va la marge, le robinet d'origine permet d'avoir une réserve un peu moindre, de quoi faire normalement 50 bons km.

[ArthurR44]

bonjour a tous, reprise des travaux après une longue convalescence et enfin mes deux bras pour avancer et achever (je pensais) la petite beauté!

J'ai donc pu nettoyer mes carbus qui pissaient comme un incontinent avant de tout remonter, régler la richesse a 2+1/2 avant de la faire redémarrer.

Démarage au quart de tours, beau bruit belle montée dans les tours tout roule génial sauf que ....ca a duré 2km avant que la bougresse ne calle sur du plat.
j'ai attendu un peu redémarré et rien de bien louche et elle repart, retour tout doux jusqu'au garage en attendant la nuit.

Le lendemain, impossible de la faire partir malgré les lancements au démarreurs, dans les descentes, starter, etc ... elle ne tourne que sur le cylinndre droit qui chauffe fort fort j'ai l'impression :/
démontage des bougies, noires et humides mais pas grasse ...
test des bougies, j'ai bien de l'étincelle aux deux, aération des cylindres et remise des bougies et rebelotte rien ne part ... pourtant mon démareur tourne sans soucis et pas de combustion de fumée blanche :/

de ce que j'ai lu sur le forum ce pourrait être les soupapes mais ca me semble étrange qu'en 2kmle réglage ait tant bougé

auriez vous par hasard une piste avant que je ne la dépose au garage ?

[Volatyl]

Très difficile de te répondre comme ça sans voir ni entendre. Si le serrage des soupape n'était pas suffisant cela peut éventuellement justifier un déréglage rapide.
Est-ce que la bougie gauche était humide ou sèche?
Il faut vérifier que les soupapes d'admissions s'ouvrent bien, pas besoin de tomber le moteur pour ça. Le réglage s'est-il faut au bon PMH? (deux PMH différents, 4 temps)
Le fait qu'elle reparte à chaud a pu se faire sur un seul cylindre, plus difficile à froid.

[ArthurR44]

les deux bougies étaient humides d'essence je pense ce n'était pas gras .. pas de fumée bleue ou blanche mais un collecteur qui montait trèèèèès chaud.

Pour le serrage des culbuteurs je vais voir cette piste...

J'ai trouvé pas loin de chez moi un garage qui a l'air pas mal j'espère qu'il saura fournir plus d'infos...

une petite photo quand même car elle a un peu changé pour être aux normes CT

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