renovation joint de culasse silverwing

gayon · Message par **gayon** » dim. 23 déc. 2012 21:00

je vais devoir refaire mes joints de culasse.

mon premier problème, est que je n'ai pas de rt.(si quelqu'un a un fichier,ca m'arrangerait)

- deuxième problème, ou puis je trouver les joints à tarifs raisonnable?
- troisième, ou trouver le calorstat avec sonde a tarif r.....?
-le quatrième, ou trouver les manchons de carbus à t.... ....?
-le cinquième, dois je démonter la tête de fourche pour accéder au moteur?

merci

Djoe · Message par **Djoe** » dim. 23 déc. 2012 22:46

Bonjour Gayon, regarde ce site,ça te donneras une idée des prix.

http://www.cmsnl.com/honda-cx650ed-fran ... ml#results

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » lun. 24 déc. 2012 09:36

Bonjour Gayon

Avant de commencer à démonter,pense à mettre du dégrippant sur tes vis de coudes d'èchappement.
Si c'est trop oxydé,ne force pas!
Décapeur thermique très utile pour éviter de casser les vis et gougeons!

Pour la tète de fourche: autant la démonter tout de suite:tu sauras ainsi les détails de ta machine!(et tu pourras repeindre et astiquer plus aisément!) )

Pour démonter l'optique,tu dois dévisser la molette de réglage du phare(une petite vis cruxi) et tu peux démonter l'écrou qui tient le support phare.

Je n'ai pas de pièces de 650 à te proposer,ma favorite étant la 500 classique!

Bon courage!

Gérard · Message par **Gérard** » lun. 24 déc. 2012 09:47

Salut gayon

Pour la RTM ==========>>> MP

A+++ Gérard

gayon · Message par **gayon** » lun. 24 déc. 2012 11:31

merci

jacques segret · Message par **jacques segret** » lun. 24 déc. 2012 17:17

tu parle du carénage ? pour le reste j'ai de la pièce de 650 fait t'as liste je regarde ,pour le caleostat prend en un neuf de voiture il s'ouvre un une température inf ce n'est que mieux il y a normalement la ref dans le coin mécanique

gayon · Message par **gayon** » lun. 24 déc. 2012 18:00

je parle bien du carenage
pardon, j'ai pas l'habit
ude, y en a pas sur le maxou

sistero · Message par **sistero** » mer. 26 déc. 2012 13:53

plus pratique de virer le carénage pour travailler sur le haut moteur, commence par les ecopes, ttois vis de chaque cotés si je ne me trompe, ensuite tu as une grosse prise a debrancher + un fil tout seul coté droit, 2 ecrous de chaque coté sous le téte de fourche et ensuite 4 ou 5 vis a enlever de chaque coté te tout l'ensemble vient, ca prend a peine 1/4 heure, et l'accés et largement facilité

gayon · Message par **gayon** » mar. 12 févr. 2013 18:13

démontage des carbus, nettoyage des boisseaux de cuves ,vérification des vis de ralenti.

merde, il y en a une qui est coincée, j'essaie de la dévisser, elle pète au niveau de l'empreinte de tournevis.

bref, après 1/2h d'acharnement j'arrive à l'avoir; je refais l'empreinte remonte tout ca avec deux tours au final.

remontage des carbus, réservoir et ....

ben ça démarre pas ; j'ai quelques magnifiques détonations (les voisins sont sortis à la fenêtre)

je récapitule ce que j'ai fais:

-changement des joints de culasse avec remise en plan des culasses
-changement du calorstat
- changement du thermo contact
-changement des bougies
-batterie neuve
-nettoyage du réservoir d'essence
-nettoyage du démarreur avec les masses
-nettoyage des masses des bobines
-recouper un peu les fils antiparasites au niveau de ceux ci
-nettoyage des carbus
-réparation des vis de ralenti
-changement de quelques durites craquelées
-nettoyage des contacts d'un chimique
-essence neuve bien sur

j'ai viré le filtre à air

gayon · Message par **gayon** » jeu. 14 févr. 2013 11:47

je pense avoir trouvé le bin's

cylindre droit avec bougie humide
le gauche, bougie sèche

donc, problème de carbu.

c'est sur celui de gauche que j'ai eu le problème de vis de ralenti pétée.

redémontage cet aprem, il fait un temps magnifique.

gayon · Message par **gayon** » jeu. 14 févr. 2013 16:19

re nettoyage des carbus repose.

bougie de gauche toujours sèche.

j'ai réglé la vis de ralenti avec un tour et demi de plus et alléluia!!!!

elle a démarré

et sans start pilote

ca c'est la bonne nouvelle de la journée.

les mauvaises maintenant:

-apres chauffe de la bête, le cylindre droit fuit légèrement de la culasse (pas assez serrée ou culasse mal faite?)

-le démarreur commence à etre très fatigué, charbons à changer ( ca c'est pas dur)

-la roue libre idem (pas envie de descendre le moulin)

et bien j'ai plus le moral

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » jeu. 14 févr. 2013 16:56

Si ta roue libre donne des signes de fatigue, dit toi bien que ça ne va pas aller en arrangeant, reporter cette opération c'est risquer d’abîmer le coté ou viennent se serrer les galets ...
pense à changer les vis qui tiennent la plaque des galets, sinon risque de casse si tu remet les vieilles vis.

Comme tu ouvriras l' arrière tu en profiteras pour revoir la chaine de distrib et le joint mécanique surtout si ça n'as pas été encore fait !

gayon · Message par **gayon** » jeu. 14 févr. 2013 17:18

quels seront les pièces à changer pour la roue libre? (histoire de savoir ou je vais question prix)
sachant que j'ai les joints.

j'ai vu que pour la chaine de distri c'est environ 70€

jacques segret · Message par **jacques segret** » jeu. 14 févr. 2013 23:01

pour la chaine tu peux en rajouter il faut changer les tendeurs de chaine (ou guide ) le moteur est ouvert le joint mécanique de pompe ,c'est le minimum pour etre tranquille

Dreamracer · Message par **Dreamracer** » ven. 15 févr. 2013 10:04

Pour la roue libre,

Les galets
Les ressorts
Les coupelles de ressorts
Les vis de la platine

ça s' arrête là si c'est fait dans les temps

(en plus chaine et guide distrib et joint mécanique bien sur)

Joint du carter de turbine de pompe à eau
Rondelle cuivre de la turbine de pompe à eau

(plus tout les joints moteur plat et torique nécessaire)

s' il ne fuit pas et si tu fait gaffe tu peu conserver les joints spy de sortie de boite et de sélecteur

Quelques infos sur :

La roue libre
La chaine de distrib
Le joint mecanique