cdi et cdi

sheelo · Message par **sheelo** » mer. 29 avr. 2009 22:14

Bonsoir,
J'ai une petite question sur les CDI : le CDI qui équipe les cx500 routière de 1979 est-il le même que celui des cx500C de 1982 ?
Merci!

jacques segret · Message par **jacques segret** » mer. 29 avr. 2009 22:17

je pensse que oui il on le méme numero de memoire

sheelo · Message par **sheelo** » sam. 16 mai 2009 17:31

Comment savoir si un CDI est bon ou pas??
En fait toujours par rapport à mon problème de moteur qui pète (cf mon sujet "moteur qui tourne pas rond" dans cette même rubrique), après vérification du circuit d'allumage, il n'y aurait que le CDI qui aurait pu être la cause. Mais après avoir obtenu un autre CDI et fait l'essai, j'ai toujours ce moteur qui pète quand j'accélère et décélère.
Mais de quoi ça peut venir???

Je précise que mon carbu est clean.
Je ne sais plus quoi faire.
Si quelqu'un a une idée.... elle serait bien venue...
A+ les cxmen

jacques segret · Message par **jacques segret** » sam. 16 mai 2009 17:42

tu as verifié la richaise ?

sistero · Message par **sistero** » sam. 16 mai 2009 18:03

est ce que ca péte au filtre a air ou a l'échappement, peutêtre une soupape qui ferme pas bien, mauvais ralenti, si ton allumage est bon la carburation j'y crois pas trop, vérification jeu aux soupapes echappement pour le pot admission pour le filtre

sheelo · Message par **sheelo** » sam. 16 mai 2009 18:58

Jeux aux soupapes admi et echap OK
Effectivement je n'ai pas de relenti et j'arrive pas à régler la vis de ralenti pour en avoir..
Sinon la richaise? quesako?

Message par **Volatyl** » sam. 16 mai 2009 19:49

richesse

Message par **Fred La Muppet** » dim. 17 mai 2009 10:21

si c'est juste ce genre de pet sans autre problème, regarde les membranes des carbus, aucune raison que ce soit autre chose.
Est ce le seul symptome .?

sheelo · Message par **sheelo** » dim. 17 mai 2009 19:51

OUi c'est "juste des pets" qu'elle fait...
Mais je n'ai pas de ralenti, donc pas possible de rouler, ça cale dès que je coupe les gaz... j'ai essayé de bidouille cette vis de richesse sans effet... Y a t-il une méthode pour mettre du ralenti en réglant cette vis?

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » lun. 18 mai 2009 13:15

Le ralenti se règle avec la grosse molette au niveau des carbus.

Y-a t-il bien les bouchons noirs dans les puits de gicleur de ralenti ?

Tu devrais t'aider de la revue technique sur le cx pour pouvoir avancer plus efficacement dans ta recherche de panne, d'abord faire les réglages de base et les vérifications simples, filtre à air, bougies, filtre à essence, jeu aux soupapes, réglage de la tension de chaine de distribution.......................

sheelo · Message par **sheelo** » mer. 20 mai 2009 19:03

salut!
Bon ça va tourner rond dans pas long!

Après changement du Cdi et des antiparasites, j'ai enfin pu régler ce ralenti (vis richesse et molette), et ç'est pas trop mal pour l'instant, du coup j'ai fait 2 tours dans la rue et j'ai pu voir ce que la belle donnait, bien content du point de vu moteur, ça a l'air de ronfler franc jsuqu'à 8000tr... donc cool. Le seul bémol pour l'instant sont encore des pêts mais à la décélération seulement.
Avec un pote on va faire le test de la bougie : on va rouler un moment, s'arrêter et démonter direct la bougie pour voir la couleur (il parait que ça va nous dire les symptômes selon la couleur) pour ensuite faire les derniers réglages...
Voilà pour le moment,
Bon week-end à tous pour ceux qui font le pont, moi je bosse vendredi...

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mer. 27 mai 2009 15:18

sheelo a écrit :salut!

Avec un pote on va faire le test de la bougie : on va rouler un moment, s'arrêter et démonter direct la bougie pour voir la couleur (il parait que ça va nous dire les symptômes selon la couleur) pour ensuite faire les derniers réglages...
...

C'est ce que les mécanos de course appelaient "l'arrêt carburation", qui permettait de déterminer uniquement la taille du gicleur principal.
J'emploie l'imparfait car c'est aujourd'hui moins évident avec le sans plomb et puis sûrtout, tous les 4 temps de course actuels sont à injection !

Si tu veux faire ce test, il faut respecter un protocole : poignée de gaz à fond (normalement sur le rapport le plus élevé mais peut se faire en 2ème ou 3ème) pendant quelques dizaines de mêtres (l'idéal étant une longue ligne droite) puis on coupe le moteur avec le bouton rouge sans décélerer.
Puis tu démontes tes bougies immédiatement (sans avoir redémarré).
En fonction de la couleur de la bougie (noire, marron ou blanche) tu connaîtras la bonne adaptation de ton gicleur principal (trop gros, bon, trop petit). Cela n'est bien entendu valable que si tous les autres réglages de carburation sont corrects.

Pas très utile donc sur nos brêles qui posèdent la plupart du temps leur gicleur d'origine (bien adapté si on n'a rien modifié).

En revanche, la couleur des bougies au démontage après une utilisation ordinaire (tranquillement à l'atelier après la balade) peut donner des indices sur les anomalies de carburation (filtre encrassé, gicleur partiellement obstrué, membranes défectueuses, pipes fendillées, etc ...)

bon courage !

kakou · Message par **kakou** » mer. 27 mai 2009 20:47

salut à tous ,excusez moi de m'inviter dans ce post , mais comme les mages du réglages sont dans le coin ,unepetite question ,j'ai la bougie gauche noire, l'autre normal , observation legere fumée sur le cylindre gauche ,(d ou l'expression "je les ai enfumés), en meme temps celà dure depuis 15000 borne s'en s'aggraver ,conso d'huile tout à fait dans les clous, pas de pets ni à l'acceleration ni à la deceleration , soupapes reglées 10,12, vous avez une petite idée sur le pourquoi???