un fusible principal tous les 2 jours c bcp!!!!!!!

staif · Message par **staif** » dim. 29 juin 2008 14:56

Bonjour a tous,
Le retour du patron de bar du nord....un peu en petard car il ne trouve pas d ou cha vient cte truc!!!!
Alors les gars et les filles nouveau defi.....Je fais environ 50kms par jour et je suis obligé de changer le fusible principal sous la selle tous les 2 jours, j ai fini par mettre du papier d alu mais la je risque de tout cramer...que dois je faire? c le regulateur?
Merci d avance a tous

vroum · Message par **vroum** » dim. 29 juin 2008 15:37

P'têtre bien un fil en courju.

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » dim. 29 juin 2008 18:14

Bon courage pour trouver ton court circuit!
La dernière fois que ça m'est arrivé, c'était le contacteur de frein arrière qui mettait tout à la masse.
Ce qu'il faut, c'est enlever les consommateurs un par un (comme au bar!)
Cela peut étre une lampe H4 qui commence à débloquer et qui se met à la masse.
Le plus souvent sur la CX, c'est un fil de positif qui rabotte le tube de colonne de direction et qui n'est plus isolé.
La serrure principale en fait de bonnes également!

Il faut que tu sois attentif ,le fusible ne pète pas par hasard,mais lorsque tu utilise une fonction bien précise!
Soit les clignos, soit l'avertisseur, soit le phare ,soit les stops.
La panoplie est large et il faut vraiment bien examiner tes fils!
Démontade du réservoir, selle et optique de phare pour commencer!

Tiens nous au courant

staif · Message par **staif** » dim. 29 juin 2008 18:17

merci vous deux,
en conges demain je m y colle donc et je demonte tous prudemment...en sachant que le circuit electrique vient d etre refait j adore!!!!
la bonne soiree a tous

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » dim. 29 juin 2008 18:21

Si tu cales vraiment,le meilleur électricien du site et d'Europe n'est pas très loin de chez toi car il habite la Belgique!
Il va se reconnaitre.
Poue te mettre sur la piste, son prénom c'est JEAN!

496 Turbo · Message par **496 Turbo** » dim. 29 juin 2008 18:30

Salut,
Pour te faire profiter de mon expérience de technicien en électromécanique, je te conseilles de:
1°) Bricoler une ampoule de phare (55 watts) en la connectant à 2 fils.
2°) Brancher les 2 fils "à la place" du fusible principal.
3°) Mettre le contact et mettre en fonctionnement les différents consommateurs électriques (clignotants, stop en utilisant le frein AV et AR, Klaxon, ...) et observer l'ampoule.
Quand le court-circuit apparaîtra, l'ampoule s'éclairera à pleine intensité sans danger pour ton câblage (contrairement à l'utilsation du papier alu).
4°) Tourner le guidon à gauche et à droite.
5°) Appuyer sur la selle, voir sur l'arrière de la moto pour faire travailler la suspension arrière.

Tiens nous au courant

Jean

joel · Message par **joel** » dim. 29 juin 2008 18:57

Pas plus tard que y a pas longtemps,
je claquais un fusible, tout les 3 jours...

je me suis aperçu qu'en tournant le guidon (à fond, donc pas toujours), une vis de la fourche (té) touchait les cosses du kaxon qui bougeais avec
les vibrations!

(sur ma fzr mais...) le gros boulon faisait contact avec le + et le - et CLAC!

Message par **Fred La Muppet** » dim. 29 juin 2008 19:30

yves à dit ce que je voulais te mettre ... donc à la bourre ... je retiens le truc de l'ampoule. Merci, c'est toujours interessant à savoir.
A tu trouver ton problème ?

staif · Message par **staif** » lun. 30 juin 2008 16:59

bon a priori j ai trouvé.....
en reflechissant a la maniere dont le fusible cramé j ai isolé les circonstances et me suis dirigé vers le bouton on /off.
En fait on a refait entierement le circuit electrique du cx car il prend des allures de chopper, il a ete "alléger" donc...
et on a utilisé le bouton de klaxon comme un bouton marche arret puisque le cdi a besoin de courant pour arreter le signal sur nos engins
j ai donc un contacteur pour ouvrir le circuit et le bouton de klaxon pour arreter le moteur.
Le fusible grille a chaque fois que j utilise le bouton d arret moteur
je vais le ressouder et verifier que cela ne grille plus.....

496 Turbo · Message par **496 Turbo** » lun. 30 juin 2008 17:34

Bonjour.

Tu aurais dû commencer par nous dire que ton câblage électrique n'est plus celui d'origine!
Cela aurait évité de rechercher des causes "normales", d'ailleurs je suis fâché et je ne devrais plus te répondre!

Quand ton fusible "saute" c'est que le + 12 Volts est connecté directement à la masse.

Généralement, les différents consommateurs électriques sont connectés directement (ou via un fil généralement vert sur les CX) à la masse.
Les commodos de commande leur envoient du +12 Volts protégé par un fusible (il y a plusieurs circuits indépendants et donc plusieurs fusibles).

Le klaxon fait exception à cette règle!
Il est connecté (en fait il y en a 2, donc ils sont) directement au +12 Volts quand le contact est ON et le bouton de commande lui envoi une masse.

Sur les moteurs à allumage CDI, j'ai lu (je n'ai pas d'expérience à ce sujet) que l'allumage est coupé quand met une masse sur le fil Noir/Blanc du CDI.
Ce n'est pas en resoudant les fils du bouton du Klaxon que tu résoudras (ah ah ah) le problème. (Que la langue française est belle!)

Tu dois donc vérifier celà!
Pour moi, tu envoi la masse qui viens du bouton du klaxon vers un +12 Volts direct (non protégé par un fusible) d'où le fait que le fusible principal "saute".
Jean

YVES PIPEAU · Message par **YVES PIPEAU** » lun. 30 juin 2008 18:41

Bien vu 496 Turbo! Jean pour les intimes!

A mon avis, il aurait été plus simple de rallonger les fils existants en gardant les fonctions de chaque interrupteur que d'embrouiller les roles de chacun! :zboing-zboing

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mar. 01 juil. 2008 14:35

Pour l'arrêt de l'allumage, c'est une mise à la masse donc le circuit de klaxon ne va pas, le bouton ne fait que couper un + permanent.

Circuit électrique modifié, emmerdes assurés

496 Turbo · Message par **496 Turbo** » mar. 01 juil. 2008 15:45

thierry mecano a écrit :Pour l'arrêt de l'allumage, c'est une mise à la masse donc le circuit de klaxon ne va pas, le bouton ne fait que couper un + permanent.

Circuit électrique modifié, emmerdes assurés

Thierry,
Vérifies le schéma.
Pour le Klaxon, c'est bien une masse que le bouton envoie! (sauf sur les CX 650 C !)
Les klaxons sont connectés à un +12 Volts (fil NOIR !!!) sur les CX 500!

Après réflexion, je pense que le système utilisé pour couper l'allumage envoie la masse (via le bouton du klaxon !!!) sur un fil NOIR = +12 Volts sur les CX 500 alors qu'il faut l'envoyer sur le NOIR-Blanc qui va au boîtier CDI!

Jean

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » mar. 01 juil. 2008 15:55

Exact, j'ai répondu un peu vite

Mais c'est mieux de ne rien modifier sur un circuit électrique, il y aura toujours un truc qui mettra le bazar.