Transformation Brat

[Holo83]

Je l'ai payée 500 € avec la carte grise à jour. Au final, je devrais m'en tirer pour moins de 4 000 € au total, entre les pièces et la peinture complète.

J'ai déjà contrôlé le calorstat : il est nickel. Début d'ouverture vers 80 °C et ouverture complète à 95 °C.

Bien sûr, je vais rincer le moteur, mais le radiateur n'y échappera pas non plus. Ce qu'il y a dans le moteur, on doit retrouver la même chose dans le radiateur. Et puis, ça me permettra aussi de vérifier qu'il n'est pas percé avant de le remonter.

[lahaye]

Ou à l'air sous pression avec du 1000bulles!

[Holo83]

Oui, ça marche aussi.

J'en ai profité pour contrôler le radiateur et redresser toutes les ailettes qui étaient écrasées. Je n'ai vu aucune trace suspecte, il devrait donc être en bon état.

J'ai fini par craquer : j'ai commandé les coussinets de paliers neufs que j'avais trouvés. Même si le tarif est franchement élevé pour ce que c'est, j'en ai besoin et ce sont les seuls disponibles.

Le vilebrequin, quant à lui, est actuellement en train de faire le tour du monde pour arriver jusqu'à chez moi. La livraison est estimée au 26 avril. D'ici là, je vais m'occuper du faisceau électrique. J'ai mal câblé le commodo droit et, du coup, le coupe-circuit est actif en permanence.

J'ai également le moteur de la BMW S1000XR à remonter. La culasse a été contrôlée et n'a absolument rien. Le concessionnaire voulait vendre un moteur neuf à 12 000 €, sans la main-d'œuvre... tout ça pour un simple joint de culasse HS qui coûte 110 € !

Bref, plus qu'à croiser les doigts pour que le vilebrequin soit nickel, et le moteur devrait enfin pouvoir rugir à nouveau.

[Volatyl]

le concessionnaire voulait vendre un moteur neuf 12 000 € sans la main d'œuvre, tout ça pour un joint de culasse HS qui coute 110€...

J'ai eu une BMW, une K1200RS, j'aimais beaucoup jusqu'aux premières réparations nécessaires. Et puis de toute façon une voiture a réglé le problème alors que j'étais dessus

[Holo83]

Effectivement, une voiture, c'est radicale.

Le problème, c'est surtout que les motos récentes ne sont absolument pas conçues pour être réparées. J'y ai passé 13 heures rien que pour sortir le moteur du cadre, tellement il y a de choses à débrancher et à démonter avant de pouvoir le libérer.

D'ailleurs, en parlant d'entretien courant, je crois que ma Duke va bientôt avoir droit à un réglage du jeu aux soupapes elle aussi. La liste n'en finit plus !

[Holo83]

Salut tout le monde,

J'ai reçu le "nouveau" vilebrequin ainsi que les coussinets de paliers. Il ne me reste plus qu'à trouver quelqu'un qui acceptera de remplacer les coussinets dans le bloc.

Et ça, ce n'est pas gagné...

Chez Honda, personne ne veut se mouiller. Vous comprenez, « une machine de 40 ans... ». Ils refusent même de faire uniquement le remplacement. À se demander comment ce type de garage arrive encore à faire du chiffre d'affaires... Mais bref, je m'égare.

Édit : J'ai finalement trouvé l'outil chez nos amis teutons. Je vais donc pouvoir remplacer les coussinets moi-même.

[Holo83]

Salut salut,

J'ai eu quelques semaines de repos forcé en attendant les pièces de rechange pour ce moteur malade. Maintenant, tout est enfin arrivé, j'ai donc pu attaquer le remontage.

Bien entendu, chaque élément est remonté avec de la graisse de montage moteur. Ce serait quand même dommage de tout flinguer au premier démarrage simplement parce que le moteur aurait été remonté à sec.

J'en ai également profité pour nettoyer entièrement le bloc et faire un peu de métrologie. Tout est bon. Il me reste éventuellement l'arbre à cames à sortir pour le faire repolir, il présente quelques marques qui ne me plaisent pas.

Un moteur aussi dépouillé, ce n'est pas tous les jours qu'on en voit.


Le vilebrequin qui vient remplacer celui qui était HS. Merci eBay, que ferais-je sans toi ?


J'en ai profité pour remplacer également le support de palier. Celui d'origine avait été rongé par la chaîne au point que le passage d'une des vis était complètement ouvert.

L'outil pour remplacer les coussinets de paliers a bien servi, le moteur est désormais reparti pour une deuxième vie.


La différence entre les anciens coussinets et les neufs est assez impressionnante.


Et pour finir, les pistons ont retrouvé leur place avec leurs segments neufs, accompagnés bien entendu d'un déglaçage des cylindres.


Pour la suite du remontage, il me reste à terminer le rodage des soupapes de la culasse droite. Ensuite, ce sera le remontage de la boîte de vitesses et de la pompe à huile, avant de sortir l'arbre à cames.

[Volatyl]

Très beau travail, vivement la suite.

[Holo83]

Aujourd'hui : arbre à cames et roue libre de démarreur.

Le moteur étant posé sur l'établi, autant en profiter pour s'occuper de la roue libre. Lorsque j'ai tenté le premier démarrage (j'avais beaucoup trop d'espoir à ce moment-là...), le démarreur décrochait de façon aléatoire.

Quitte à tout refaire, j'ai donc acheté un kit comprenant de nouveaux galets, poussoirs et ressorts, et je me suis attaqué au remplacement de l'ensemble.

Au vu de l'état des anciens ressorts, c'est loin d'être une opération inutile.




J'ai enfin reçu (ou plutôt commandé...) la douille longue de 27 mm, ce qui m'a permis de sortir l'arbre à cames du bloc.

Et j'avais malheureusement raison de me méfier.

Il présente une belle marque ainsi qu'un arrachement de matière sur les pointes de plusieurs cames. L'axe au niveau du joint spi coté pompe à eau est lui aussi sacrément marqué.




Et c'est tout pour aujourd'hui.

J'ai volontairement passé sous silence la remise en place de la boîte de vitesses : il n'y a pas grand-chose d'intéressant à raconter, si ce n'est qu'elle est en parfait état.

Il ne me manque plus qu'un arbre à cames en état de marche pour pouvoir terminer le remontage du moteur.

[lahaye]

Sans vouloir te coller les miquettes, mais quand on voit la surface des cames : le bloc aurait eu qques soucis de lubrification?
Pas sans huile, mais il aurait eu des variations de la qualité de lub (perte de pression ou debit, mauvaise huile ou polluée, etc ...)

[Holo83]

C'est fort possible, je n'ai pas l'historique de ce bloc. De toute façon j'ai pratiquement changé la totalité des élément mobile du bloc et contrôlé le reste (dont la pompe à huile et nettoyé les différentes canalisations). Donc ça posera pas de problème ultérieur.

[Holo83]

Petite mise à jour de l'avancement de la moto.

Je reviens tout juste de vacances. Malheureusement, l'atelier qui doit reprendre les cames de l'arbre à cames est fermé jusqu'au 28/08. Le projet est donc complètement à l'arrêt pour le moment.

En attendant, les culasses sont entièrement rénovées, avec leurs nouvelles soupapes rodées et leurs joints de queue de soupape neufs.


J'en ai profité pour faire le tour complet du faisceau électrique ainsi que des différents composants de l'allumage. D'après les mesures relevées, tout est opérationnel.

Pour la suite, il me reste à :

* redémonter les étriers de frein, car il y a une fuite de liquide au niveau des pistons qu'il va falloir identifier ;
* finaliser la boucle arrière avec le garde-boue, le support de plaque, le feu arrière et les clignotants ;
* nettoyer les jantes et les repeindre... ou finalement les remplacer par des jantes à rayons.

J'ai d'ailleurs reçu le devis pour la conversion : ça coûte un bras, mais le résultat est vraiment superbe.

Petit aparté, je n'avais pas encore posté la photo du résultat de la GN125 :

[Holo83]

Bonjour, bonjour,

Eh bien... ça prend la poussière par ici !

Je n'ai pas donné de nouvelles depuis longtemps. J'ai eu des travaux à terminer dans la maison et je n'avais donc plus ni le temps, ni le budget à consacrer à cette restauration... ou plutôt à cette mutation.

Mais tout cela appartient désormais au passé, et je peux enfin m'y remettre.

Pendant cette année d'absence, j'ai fini par mettre la main sur un arbre à cames en bon état. Il a déjà retrouvé sa place en lieu et place de l'ancien.

Maintenant, suite au remplacement du vilebrequin qui était HS, je me pose une question : est-il vraiment nécessaire de le faire équilibrer ?

Les bicylindres en V étant beaucoup moins sensibles aux déséquilibres entre les bielles et le vilebrequin, je m'interroge honnêtement. Déjà, je ne trouve aucune entreprise près de chez moi disposant de l'outillage nécessaire et, en plus, il faut compter au minimum 250 € pour l'opération.

Au final, je serais plutôt tenté de remonter entièrement le moteur et de faire un premier essai avant de prendre une décision. Cela me permettra également de valider toute la partie allumage ainsi que les autres organes de la moto.

[Holo83]

Suite à mon dernier questionnement, j'ai pris la décision de remonter le moteur sans le faire rééquilibrer. Je verrai si c'est vraiment nécessaire une fois le moteur en état de marche. Au pire, j'aurai perdu quelques jours de remontage et une pochette de joints ; au mieux, j'aurai économisé le prix d'un équilibrage.

Suite à cela, vérification du jeu à la coupe et ajustement des segments, mise en place du vilebrequin et des pistons, remontage de la boîte de vitesses, installation du nouvel arbre à cames, puis calage de la distribution, qui se fait agréablement bien comparé à l'enfer que c'est sur ma Duke, dont je me suis occupé à la sortie de l'hiver.




J'ai ensuite vérifié l'étanchéité des culasses. Avec les nouvelles soupapes et leurs joints, tout est parfait.

C'est donc parti pour remettre les culasses en place avec des joints neufs, puis procéder au serrage au couple, en croix et dans les règles de l'art : on n'est pas des bêtes.




S'en est suivi quelque chose que tout le monde adore faire sur ce moteur : le joint mécanique de la pompe à eau...

N'ayant plus vraiment besoin de la douille longue de 27 mm (achetée uniquement pour démonter l'arbre à cames), un petit coup de meule pour supprimer le chanfrein afin de ne pas détruire le joint avant même de le monter, puis on vient l'emmancher dans son logement à l'aide d'une vis de support moteur qui se prête parfaitement à l'opération.

On monte ensuite le joint spi de l'autre côté, et le moteur est prêt à recevoir son carter arrière, la turbine de pompe à eau ainsi que le carter avant.



Et nous voilà enfin prêts à remettre le moteur dans le cadre :




Et c'est après un redémontage du carter arrière — le sélecteur de vitesses ayant sauté et s'étant bloqué lorsque j'ai voulu passer la deuxième afin de serrer l'écrou crénelé d'embrayage au couple (ressort mal positionné... et que j'ai oublié de contrôler. ) — le réglage du jeu aux soupapes, la repose des carburateurs et le plein d'huile, que nous en sommes enfin arrivés à cet instant :

https://youtube.com/shorts/t8_uXX6-KSg? ... ANHwY2BOac

Je dois dire que je suis particulièrement heureux d'en être arrivé là et de l'entendre rugir à nouveau... et ce, du premier coup !

Pour la suite, le régulateur est en court-circuit. Il est donc HS et bon à remplacer. Ça commence à devenir une habitude franchement déplaisante avec mes motos. (Même problème sur la GN, ainsi que sur la Virago de mon père, qui a squatté l'atelier quelques semaines à la suite d'un problème de culasse.)

J'ai également besoin d'un nouveau ventilateur. Celui d'origine a reçu quelques coups de meule de la part de l'ancien propriétaire... allez savoir pourquoi. :

Il faut aussi que je ressoude la patte de fixation supérieure du radiateur, le point de soudure ayant cassé. J'en profiterai pour lui redonner un bon coup de peinture noire afin de lui rendre un peu de fraîcheur.

Une fois tout cela terminé, il sera temps de s'attaquer au réglage des carburateurs. Elle a certes démarré, mais avec l'aide du starter et en maintenant un filet de gaz pour tenir le ralenti.

Après quoi, la partie mécanique sera enfin terminée. Je pourrai alors passer à la dernière étape : finaliser l'esthétique avec la recherche d'un garde-boue avant et la finition de toute la partie boucle arrière / selle.

[ellimacmis]

Parfait cette avancée. Bravo