[Réglé] Plus d'allumage

[Juju85]

Salut les CXman's

J'ai un problème d'allumage sur mon racer CX
J'explique je viens d'acheter un moteur refait à neuf pistons segmentation, distri neuve, embrayage, allumage, peinture intégrale enfin la total. Le nouveau moulin est de 1981 et l'ancien c'était un 1978.
Donc j'ai remonte le nouveau moulin j'en ai profité pour refaire le faisceau électrique proprement. Je démarre le monstre tout fonctionne à merveille super content. 2 jours après je me remet sur la bestiole et la plus d'allumage rien que dalle pas une pauvre petite étincelles . Ce moteur à tourné donc mes branchements sont bon, j'en me pose la question si la peinture du moteur empêche la masse de bien passer enfin je c pas.... En plus moi et l'électricité ça fait 2 donc la je suis dans la merde un petit coup de main serait bienvenue

[Volatyl]

Regarde si tu n'as pas un fil de débranché comme la mise à la masse de la coupure circuit (fil noir du CDI qui rejoint le guidon et dont le branchement est à peut prêt au niveau de la boîte à air d'origine), Si le moteur tournait et maintenant non, c'est soit ça, soit le fusible général ou un autre, as-tu de la lumière, clignotant ou autres?
Pour ce qui est de la peinture et de la masse c'est possible mais en général c'est plutôt sur le cadre au niveau du support des bobines. Elles sont besoin d'une mise à la masse.

[Juju85]

OK merci pour ta réponse rapide
Oui tout fonctionne très bien lumière cligno démarreur sauf l'allumage pffff comment je peux tester le coupe circuit voir si il fonctionne merci d'avance

[Volatyl]

Tu peux regarder s'il y a une résistance ou non avec un ohmmètre mais surtout vérifier les branchements. Vérifie tous les fusibles, tous les branchements etc.

[Juju85]

OK je mi colle ce soir

[PapyTwin]

Comme l'a dit Eric (Volatyl) il existe un fil qui vient du coupe contact et qui permet de mettre le CDI à la masse pour arrêter le moteur (mais je pense qu'il est noir et blanc).

Normalement, si ton circuit est d'origine, il doit exister une cosse ronde sur ce fil sous la selle. Il te suffit de débrancher cette cosse et de vérifier si tu as de nouveau des étincelles.

Si c'est le cas c'est ton coupe contact au guidon qui est fautif.

Sinon, il va falloir trouver autre chose...................mais tu es au bon endroit pour ça !

[Juju85]

Merci les mecs
Je pense avoir trouvé le fautif un capteur d'allumage testé et je vais le remplacer par celui de mon ancien moteur. Juste une question cela est-il courant ce genre de panne et j'espère que ça n'a pas endommagé mon boîtier ignitech
Je suis dégouté obligé de déposer le moteur pfff
Chose faite
Je suis en repos demain donc demain il va falloir que ça pette ce moteur
Je vous tiens au courant demain

[Juju85]

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Voila mon moulin demain plus qu'à retrousser les manches

[jacques segret]

Ton moteur est un 500 mais quel modèle. Sur la photo je vois des caches culbuteur de GL ou de E pour si j'ai bien compris ta machine est de78 donc une routière ou custom. Si ton nouveau moteur est un de GL ou de E l'allumage n'est pas compatible .

[Juju85]

OK je vois ce que tu veux dire tiens l'allumage est tout neuf. Je change le capteur L

IMG_20200310_103319.jpg (2.96 Mio) Vu 15544 fois

[jacques segret]

Ton allumage est neuf mais c'est quel modèle l'alternateur.

[PapyTwin]

Finement observé Jacques !

En effet, l'alternateur ressemble furieusement à un G 8, donc modèle E ou GL (incompatible avec un IGNITECH)

Par ailleurs la vue du moteur sur la photo précédente montre bien un carter AR avec une fixation supérieure, donc Routière ou Custom.

Toujours sur la même photo, il semble que seuls les trois fils jaunes de l'alternateur plus deux fils des capteurs sortent du moteur, ce qui est raccord avec le stator monté dedans mais je m'interroge alors comment un tel moteur pouvait fonctionner avec un ignitech !


Mais, et toujours sur cette même photo, on distingue très clairement les trous d'origine des reniflards de culasses qui sont bouchés : on a donc affaire à des culasses de modèle 78.

Il semble donc que ce moteur ait été assemblé avec des éléments de différentes époques et donc un circuit électrique forcément modifié.

Cela complique d'autant la recherche de panne mais on va finir par y arriver !

[poumpoum81]

bravo aux Sherlok Holmes de la CX!...

[Francis]

bravo aux Sherlok Holmes de la CX!...

Oh oui, trop forts les gars !

[PapyTwin]

Pas si fort que ça !

En me relisant, je me rends compte que dans la précipitation mon esprit s'est emballé et a faussé mon analyse.

Les couvre-culbuteurs sont bien des éléments de E ou de 650 mais ils se montent sans problème sur tout les moteurs CX.

Normalement, la monte d'origine des 500 routière ou Custom en stator est un G47 (reconnaissables aux bobines de forme différente les unes des autres) mais, lorsqu'on monte un IGNITECH, on peut très bien utiliser à la place un G8 (comme celui de la photo) puisqu'on a supprimé le CDI (qui lui est incompatible avec un G8).

On est donc bien en présence d'un montage non d'origine mais cohérent et qui fonctionne.................sauf si un des capteurs d'avance (les gros pavés de chaque côté du stator) et HS, ce qui entraîne l'absence d'étincelle des deux cotés

Il semble donc bien que le remplacement d'un capteur solutionne le problème........................................... et moi j'aurais mieux fait de ne rien dire ! ! !