Problème arrivée d'essence

ostiefortwo · Message par **ostiefortwo** » sam. 29 août 2009 10:27

Bonjour à tous ! Je suis toujours en train de retaper ma cx stockée pendant des années, et j'ai un problème d'arrivée d'essence. Sans le robinet, l'essence coule du réservoir sans problème, le robinet démonté a l'air propre et en état de fonctionnement...Mais dès que els deux sont ensemble, plus rien ne coule...Pourquoi ?

ostiefortwo · Message par **ostiefortwo** » sam. 29 août 2009 10:45

Hé bah en fait, vous savez quoi, je suis sur que le carbu se sert à l'aspiration quand le moteur tourne, et que sinon, c'est normal que ça coule pas...La prochaine fois je réfléchirai avant de poser des questions bêtes !

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » sam. 29 août 2009 14:23

ostiefortwo a écrit :La prochaine fois je réfléchirai avant de poser des questions bêtes !

Pas si bête que ça ta question !

En effet les CX E possèdent un robinet à dépression. L'interêt de ce dispositif est de se dispenser d'ouvrir ou fermer le robinet à chaque arrêt, puisque, comme tu le dis, le carburant ne coule que moteur en marche.

Comme son nom l'indique, c'est la dépression dans la pipe d'admission qui "aspire" une membrane dans le robinet et qui libère le passage du carburant.
Et c'est là que ta question est intéressante : ces membranes deviennent "fainéantes" avec le temps et elle finissent par ne plus laisser passer ( ou pas assez) le carburant.

Normalement, il existe sur ce type de robinet une position "pri" qui permet de vidanger le réservoir, ou de continuer à rouler avec une membrane fatiguée.................... sauf sur les CX !

Donc, une membrane poussive finit par te laisser en panne.

Pour tester la membrane, il suffit de déconnecter la durit qui va du robinet a la pipe d'admission, d'aspirer avec le robinet en position ouverte (pas de risque : il n'y a que de l'air).
Si ça coule normalement, tout va bien.

Sinon il faut remplacer la membrane

.............ou se dépanner comme ICI

ostiefortwo · Message par **ostiefortwo** » dim. 30 août 2009 09:06

Ca n'a pas manqué, ma membrane était hs ! Enfin, maintenant le réservoir tourne en on/off et ça marche ! Y a des risques à rester comme ça ? La position pri, sur els autres marques, est déconseillée pour rouler en général...

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » dim. 30 août 2009 21:42

ostiefortwo a écrit : Y a des risques à rester comme ça ?

A ma connaissance non. Et je teste depuis plus d'un an sur Sidonie, ma 650 GL.
Tu as simplement un robinet qui a l'aspect d'un superbe robinet à dépression mais qui fonctionne comme un robinet ordinaire !

Mais qu'est-ce qui peut bien faire qu'on déconseille de rouler en position "pri" ?

ostiefortwo · Message par **ostiefortwo** » dim. 30 août 2009 21:51

Honnêtement je ne me suis jamais posé la question, mais je l'ai souvent entendu...à y réfléchir, je ne vois pas bien, mais est-ce que la technologie utilisée pour les carbus n'a pas changé entre temps ? Je connais mal le monde mystérieux et effrayant du carburateur, mais y en a à membrane et d'autres non, non ? J'ai un copain qui a un cb650 début 80 qui m'assure que ses carbus sont dépourvus de membrane et que c'est pour ça qu'il peut se passer d'un robinet à dépression...

sistero · Message par **sistero** » dim. 30 août 2009 22:29

j'avais un suzuki T500 de 1972, carburateurs a boisseaux commandés par cables, et j'avais un robinet a dépression, cela n'a rien a voir avec les carbus, c'est simplement une (évolution du robinet) pour éviter au pilote d'oublier de fermer son robinet a l'arrét et de noyer son moteur si un pointeau coince, la moteur coupé, plus de dépression, plus de débit d'essence, donc plus de probléme de moteur noyé (sauf quand la membrane foire)