petite transformation 500cx

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Message par arbreacame » dim. 27 août 2017 21:43

jacques segret a écrit :J'ai déjà vu plusieurs chemises de 650 gl fendu. Et même ovalisee et se sont des moteurs étudié par honda. Tu n'as pas peur que cela se réalise avec t'as modification
Euh quel modification ?? :crazy
Je realèse juste en 78,25 mm

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jacques segret
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Message par jacques segret » lun. 28 août 2017 08:00

tu vas diminuer l'épaisseur de la chemise ,honda a prévu des cotes max de réalésage , faire plus , il doit certainement avoir un risque pour la longévité du moteur .attention je ne suis pas ingénieur.c'est en fonction de se que j'ai vu ! Imageles deux moteurs qui n'ont pas de cache culbuteur il y en a un de 500 et un de 650 le 650 est fendu .

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Message par arbreacame » lun. 28 août 2017 08:24

jacques segret a écrit :tu vas diminuer l'épaisseur de la chemise ,honda a prévu des cotes max de réalésage , faire plus , il doit certainement avoir un risque pour la longévité du moteur .attention je ne suis pas ingénieur.c'est en fonction de se que j'ai vu ! Imageles deux moteurs qui n'ont pas de cache culbuteur il y en a un de 500 et un de 650 le 650 est fendu .
tu doit confondre avec Lahaye qui veux mettre des pistons de 650cx dans le carter du 500!!! :wink:

moi je réalèse juste à la 1er cote honda en +25 , c'est tout :D
ensuite il reste encore une cote en réalésage en +50 , et ça c'est prevu par le constructeur :chut2
mais dit moi , c'est à toi tout ces moteurs ?????? :zboing-zboing

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Message par thierry mecano » lun. 28 août 2017 13:08

Sur le 650, le joint de culasse est déjà un point faible.

En réalésant, la portée du joint de culasse va être très faible et c'est ce point là qui risque de te poser beaucoup de problème.

Vu que tu as les 2 blocs, tu pourras t'en rendre compte de visu.
500 Cx Rickman , 650 SilverWing qui sera remis en état au printemps!!

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Message par arbreacame » lun. 28 août 2017 15:11

thierry mecano a écrit :Sur le 650, le joint de culasse est déjà un point faible.

En réalésant, la portée du joint de culasse va être très faible et c'est ce point là qui risque de te poser beaucoup de problème.

Vu que tu as les 2 blocs, tu pourras t'en rendre compte de visu.
Comprends pas Thierry :crazy
De quoi tu parle quand tu dit que j'ai 2 blocs???

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Message par jacques segret » lun. 28 août 2017 15:36

0.25 c'est une cote normale , j'ai confondu je pensais que tu voulais mettre des pistons de 650 .toute mes excuses .oui pour les moteurs mais ils y en a d'autres , pour certains je ne connais pas leurs histoire .donc je n'en parlent pas . pour ne pas avoir de problème .

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Message par thierry mecano » mar. 29 août 2017 12:42

Désolé, c'est par rapport aux photos de Jacques.

Mais bon, réaléser une chemise de 500 pour mettre un piston de 650 va enlever beaucoup de matière , la chemise sera très fine et la portée du joint de culasse très réduite mais bon, qui ne tente rien n'a rien.

L'idéal serait de déchemiser le bloc de 500, réaléser le bloc de 500 pour mettre les chemises de 650 en veillant a la bonne hauteur des chemises mais dans ce cas, tu auras des problèmes de refroidissement car il y aura très peu de liquide entre le bloc et les chemises.

Partir d'un moteur complet de 650 faciliterait grandement la chose................!
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Message par arbreacame » mer. 30 août 2017 20:44

thierry mecano a écrit :Désolé, c'est par rapport aux photos de Jacques.

Mais bon, réaléser une chemise de 500 pour mettre un piston de 650 va enlever beaucoup de matière , la chemise sera très fine et la portée du joint de culasse très réduite mais bon, qui ne tente rien n'a rien.

L'idéal serait de déchemiser le bloc de 500, réaléser le bloc de 500 pour mettre les chemises de 650 en veillant a la bonne hauteur des chemises mais dans ce cas, tu auras des problèmes de refroidissement car il y aura très peu de liquide entre le bloc et les chemises.

Partir d'un moteur complet de 650 faciliterait grandement la chose................!
alors la je suis tout a fait d'accord avec toi :P

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Message par arbreacame » mer. 30 août 2017 20:50

Allô Allô a tout les mécano! !!!!!
Voila je suis au point mort pour virer mon stator et aussi mon vilo pour pouvoir envoyer mon carter au ré alésage :cry:
je viens d'acheter ceci en pensant pouvoir enlever le stator avec mais soit je suis con soit ca va pas.
avec quoi vous l'enlever vous ?????
https://www.cmsnl.com/products/puller-f ... acTTX2-jMJ

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Message par arbreacame » jeu. 31 août 2017 19:56

bon les nouvelles de la soirée, p'tit clin d’œil à Scanner 22 et Papytwin pour leurs précieux conseil :bravo: :up
alors il y a des bonnes nouvelles :P
mais aussi des mauvaises nouvelles :evil:

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donc les bonnes c'est que tout est enfin démonté, je doit dire avec l'aide d'un préparateur en voiture de rallye, je suis aller le voir pour qu'il me soude un outil pour extraire le vilo et je lui est montré mon bloc en même temps
il me dit :
-pose moi ton bloc moteur sur l'etablie
et la c'est partie, il commence pour m'extraire le stator, un p'tit coup de décapeur thermique autour de l'ecrou , un coup de vis de 20 et hop enlevé ( 30 secondes )
-tu veux qu'on continu ?
je lui dit:
-ben oui mais je veux pas te déranger !!, mais il faut d'abord que l'on soude l'appareil que je t'es emmener!!
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il me dit:
- mais il y en a pas besoin de ton truc !!!
et la il démonte la plaque de fixation de guide de chaîne de came
puis pareil un petit coup de chauffe autour des points de fixation du vilo, un coup de maillet et hop le vilo extraie !!! ( 3min)
et la j’hallucine la rapidité de tout ça , moi tous seul j'y aurai passé 1 journée pour rien péter
:D
moi je dit , chapeau l'artiste :bravo: :bravo: :bravo:

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Message par arbreacame » jeu. 31 août 2017 20:12

et maintenant les mauvaises nouvelles !! :evil:
plaque de fixation de guide de chaine de cames et une vis HS pour moi, d'après papytwin c'est normal sur les cx, tu me confirme qu'elle a morflé ??
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et les patin tendeurs bien attaqué dont un cassé, donc à changer.....
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et vu la gueule de la plaque qui c'est fait ronger par la chaine de distribution, ben celle la à changé aussi !!! :evil:

bon pour conclure , finalement j'avais remonté le moteur il y a quelque semaine et puis l'idée de re partir avec les pistons neufs m'as travailler.
donc heureusement que j'ai du re démonter le moteur et le vilo , car sinon, le bourrin n'aurai pas fait long feux !!!!
une fois le bloc réalésé , on va se pencher sur les coussinets pour voir leurs etats en faisant un plastijauge

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Message par Scanner 22 » jeu. 31 août 2017 20:40

Je crois qu'il me reste une flasque, je te dirais ça demain. Peut-être même qui me reste tendeur et patin de distri.

En tout cas c'est cool que t'ai trouvé un bon mécano pour te filer un coup de mains 8)
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Message par arbreacame » jeu. 31 août 2017 20:46

Scanner 22 a écrit :Je crois qu'il me reste une flasque, je te dirais ça demain. Peut-être même qui me reste tendeur et patin de distri.

En tout cas c'est cool que t'ai trouvé un bon mécano pour te filer un coup de mains 8)
oui c'est cool, mais il est pas gratuit :lol:
tiens moi au jus je suis super interessé , tu m'envoi un sms tu me dit, d'ailleurs je passerai une annonce sur le forum si tu as pas :pinard

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Message par Scanner 22 » jeu. 31 août 2017 20:49

Je suis quasiment persuadé d'en avoir une, je t'enverrai un texto demain matin :up
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Message par arbreacame » mer. 06 sept. 2017 21:05

alors aujourd'hui ça a était séance de shopping sur le net, j'ai quasiment recommandé toutes les pièces qui avait souffert, y comprit le palier du chapeau de vilebrequin qui a était rongé par la chaîne de distri, l'autre a l'air comme neuf sur la photo ( verdict à la réception) demain matin je recommande 2 / 3 connerie et normalement ça devrait le faire :P

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