petite transformation 500cx

Un projet de transformation, une café-racérisation en cours, des prépas particulières ou des adaptations hors du commun ... Alors par ici

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Message par arbreacame » jeu. 20 juil. 2017 18:24

voila, travail sur le côté droit du cadre terminé, Lahaye ça va t'interreser :P

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maintenant j'ai pu recuperer 10mm pour que le monobras aille sur la droite

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Message par arbreacame » jeu. 20 juil. 2017 19:41

prochain travail ,
découpage du réservoir pour y insérer le haut d'un réservoir de 900 CBR
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Message par lahaye » ven. 21 juil. 2017 07:22

arbreacame a écrit :voila, travail sur le côté droit du cadre terminé, Lahaye ça va t'interreser :P

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maintenant j'ai pu recuperer 10mm pour que le monobras aille sur la droite
C'est sur que tu ne touches pas aux fixations du cadre aux platines, mais je trouve le pivot droit assez massif et en plus tu y rajoutes axe et contre ecrou: ça fait beaucoup de chose qui sortent côté droit...
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Je préfère mon montage c'est plus discret hormis le decalage, qui sera invisible aux appuis et la coupure invisible après renforcement
Mieux vaut 100% de 50cv que 50% de 100 cv!
Faut pas confondre: Piéces détachées adaptables & piéces adaptées détachables!
Allez jusqu'au bout de vos idées. Même si vous échouez, il en restera toujours quelque chose.... (S. HONDA)
La différence entre les enfants et les hommes: le prix de leur jouets (M. FORBES)
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Message par arbreacame » ven. 21 juil. 2017 07:32

Non non absolument pas. Côté droit ça sort exactement comme à l'origine. Peux être que la photo trompe l'oeil. Après l'axe de droit sera ré-usiner pour ne pas depasser :D
Je ferais des photos plus tard une fois installé

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Message par jacques segret » ven. 21 juil. 2017 08:28

beau boulot ,avec de la patience du savoir faire et des machines on en fait de belle choses .

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Message par arbreacame » lun. 24 juil. 2017 11:38

et voila
disqueuse 1 / réservoir 0 :lol:
pour ceux qui n'ont jamais vu un interieur de réservoir de 500 cx :D

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les grandes lignes.....

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Message par arbreacame » dim. 06 août 2017 19:55

hello , les nouvelles du 2 pattes :D

alors en ce moment c'est le trou vide :?
je suis dans l'attente de ma jante arrière , et le gars qui me l'as fabrique à des problèmes pour avoir de la matière 1er pour pouvoir usiner le moyeu :mur: , et puis avec les vacances c'est pas gagné pour avoir la came!!!,
je tourne en rond car temps que je n'ai pas posé la jante arriere je veux pas assembler le cadre avec le moteur et le train avant , pour pouvoir déterminer les modifs à apporter encore sur le cadre notament pour créer les fixations pour l'amortisseur arrière , les butées pour la colonne de direction, ect.......

ensuite , pour finir le réservoir , le gars qui soude est en vacance :evil:

et enfin concernant le moteur , je suis en grande réflexion , je suis en train de voir , si je change pas les pistons et les passer sur une côte en +25mm histoire de repartir sur du neuf
ce qui voudra dire , redemonter le moteur en pièces pour faire le ré-alésage
tous ça pour dire que ça avance pas beaucoup en ce moment :injure: , j'etais sur une bonne dynamique

bon pour passer le temps j'ai travaillé sur la visserie du moteur:
au debut j'etais partie sur de la visserie titane

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puis le tarif m'a vite calmé , pour l'ensemble du moteur , j'arrivais dans les 300€ :evil:
alors je me suis rabattu sur un kit inox

Harold
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Message par Harold » dim. 06 août 2017 21:28

Elle va etre incroyable ta moto. J ai fait infiniment plus simple avec mes compétences et j aime beaucoup cette brèle. Hyper volontaire. Bonne continuation.

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Message par lahaye » lun. 21 août 2017 14:38

arbreacame a écrit :hello , les nouvelles du 2 pattes :D

alors en ce moment c'est le trou vide :?
je suis dans l'attente de ma jante arrière , et le gars qui me l'as fabrique à des problèmes pour avoir de la matière 1er pour pouvoir usiner le moyeu :mur: , et puis avec les vacances c'est pas gagné pour avoir la came!!!,
je tourne en rond car temps que je n'ai pas posé la jante arriere je veux pas assembler le cadre avec le moteur et le train avant , pour pouvoir déterminer les modifs à apporter encore sur le cadre notament pour créer les fixations pour l'amortisseur arrière , les butées pour la colonne de direction, ect.......

ensuite , pour finir le réservoir , le gars qui soude est en vacance :evil:

et enfin concernant le moteur , je suis en grande réflexion , je suis en train de voir , si je change pas les pistons et les passer sur une côte en +25mm histoire de repartir sur du neuf
ce qui voudra dire , redemonter le moteur en pièces pour faire le ré-alésage
tous ça pour dire que ça avance pas beaucoup en ce moment :injure: , j'etais sur une bonne dynamique

bon pour passer le temps j'ai travaillé sur la visserie du moteur:
au debut j'etais partie sur de la visserie titane puis le tarif m'a vite calmé , pour l'ensemble du moteur , j'arrivais dans les 300€ :evil:
alors je me suis rabattu sur un kit inox
Je me suis fais un kit visserie inox/alu pour mon Dom: Inox pour le moteur avec efforts (couvercle de culasse, démarreur et montage avec un pate sp) et alu pour le reste.
Je ne dis pas que ça m' fait gagné 2 kg mais je me suis fait plaisssss

Et je suis dans le même état que toi: stand by!
Par contre je tergiverse sur la cylindrée du CX: montage de pistons de 650 dans les chemises de 500 ou alors re-création de nlles chemises quivontbien
Pour le résé: je pense que je vais passer à un fibre "home made" et bouchon moderne car les réservoirs dispo sont soit piqués, soit hors de prix!
Mieux vaut 100% de 50cv que 50% de 100 cv!
Faut pas confondre: Piéces détachées adaptables & piéces adaptées détachables!
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Message par arbreacame » lun. 21 août 2017 20:31

bon pour passer le temps j'ai travaillé sur la visserie du moteur:
au debut j'etais partie sur de la visserie titane puis le tarif m'a vite calmé , pour l'ensemble du moteur , j'arrivais dans les 300€ :evil:
alors je me suis rabattu sur un kit inox[/quote]
Je me suis fais un kit visserie inox/alu pour mon Dom: Inox pour le moteur avec efforts (couvercle de culasse, démarreur et montage avec un pate sp) et alu pour le reste.
Je ne dis pas que ça m' fait gagné 2 kg mais je me suis fait plaisssss

Et je suis dans le même état que toi: stand by!
Par contre je tergiverse sur la cylindrée du CX: montage de pistons de 650 dans les chemises de 500 ou alors re-création de nlles chemises quivontbien
Pour le résé: je pense que je vais passer à un fibre "home made" et bouchon moderne car les réservoirs dispo sont soit piqués, soit hors de prix![/quote]

Comment tu peux mettre des pistons de 650 cx à m'intérieur ? ?
Ils fonts 82 mm de diamètre si je dit pas de connerie contre 78 ceux du 500.
Ça fait un sacré realesage à faire !!!, la chemise ne va pas apprécier ! !.
Pourquoi tu ne te rabat pas sur des pistons en sur côte +25 voir +50 ?
Ça c'est mes calcul avec des pistons de 650 cx pour ton moteur de 500.
π×4,1^(2)×5,2×2=549 cm3

:crazy

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Message par alpinesman » lun. 21 août 2017 21:47

lahaye a écrit :
arbreacame a écrit :hello , les nouvelles du 2 pattes :D

alors en ce moment c'est le trou vide :?
je suis dans l'attente de ma jante arrière , et le gars qui me l'as fabrique à des problèmes pour avoir de la matière 1er pour pouvoir usiner le moyeu :mur: , et puis avec les vacances c'est pas gagné pour avoir la came!!!,
je tourne en rond car temps que je n'ai pas posé la jante arriere je veux pas assembler le cadre avec le moteur et le train avant , pour pouvoir déterminer les modifs à apporter encore sur le cadre notament pour créer les fixations pour l'amortisseur arrière , les butées pour la colonne de direction, ect.......

ensuite , pour finir le réservoir , le gars qui soude est en vacance :evil:

et enfin concernant le moteur , je suis en grande réflexion , je suis en train de voir , si je change pas les pistons et les passer sur une côte en +25mm histoire de repartir sur du neuf
ce qui voudra dire , redemonter le moteur en pièces pour faire le ré-alésage
tous ça pour dire que ça avance pas beaucoup en ce moment :injure: , j'etais sur une bonne dynamique

bon pour passer le temps j'ai travaillé sur la visserie du moteur:
au debut j'etais partie sur de la visserie titane puis le tarif m'a vite calmé , pour l'ensemble du moteur , j'arrivais dans les 300€ :evil:
alors je me suis rabattu sur un kit inox
Je me suis fais un kit visserie inox/alu pour mon Dom: Inox pour le moteur avec efforts (couvercle de culasse, démarreur et montage avec un pate sp) et alu pour le reste.
Je ne dis pas que ça m' fait gagné 2 kg mais je me suis fait plaisssss

Et je suis dans le même état que toi: stand by!
Par contre je tergiverse sur la cylindrée du CX: montage de pistons de 650 dans les chemises de 500 ou alors re-création de nlles chemises quivontbien
Pour le résé: je pense que je vais passer à un fibre "home made" et bouchon moderne car les réservoirs dispo sont soit piqués, soit hors de prix!
Comment as tu fais pour changer les vis de couvercle de culasse ? Ceux sont des vis bien spécifique avec une sorte d'épaulement

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Message par lahaye » mar. 22 août 2017 08:29

arbreacame a écrit :Comment tu peux mettre des pistons de 650 cx à m'intérieur ? ?
Ils fonts 82 mm de diamètre si je dit pas de connerie contre 78 ceux du 500.
Ça fait un sacré realesage à faire !!!, la chemise ne va pas apprécier ! !.
Pourquoi tu ne te rabat pas sur des pistons en sur côte +25 voir +50 ?
Ça c'est mes calcul avec des pistons de 650 cx pour ton moteur de 500.
π×4,1^(2)×5,2×2=549 cm3 :crazy
Ca ne fait que 2 mm au rayon à reprendre...
Le tout est de savoir combien font les chemises d'origines!! Sinon passer à des chemises oversized, comme le faisait Barigault avec des pistons de CB pour les XL 125.
L'avantage des pistons de 650 est que les empreintes des soupapes sont décalées comme le 500, alors qu'habituellement: elles sont alignées dans l'axe du vilo (ou à 90°)...
Mieux vaut 100% de 50cv que 50% de 100 cv!
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Message par lahaye » mar. 22 août 2017 08:30

alpinesman a écrit :Comment as tu fais pour changer les vis de couvercle de culasse ? Ceux sont des vis bien spécifique avec une sorte d'épaulement
Pour ceux du Dom: c'est du classique. Je n'ai pas encore touché au CX.
Mieux vaut 100% de 50cv que 50% de 100 cv!
Faut pas confondre: Piéces détachées adaptables & piéces adaptées détachables!
Allez jusqu'au bout de vos idées. Même si vous échouez, il en restera toujours quelque chose.... (S. HONDA)
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Message par arbreacame » dim. 27 août 2017 20:11

les nouvelles, ce w end redemontage du moteur :cry:
pour pouvoir réaléser les cylindres
il me reste à sortir le vilo, si vouis avez des techniques je suis preneur !!!!
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Message par jacques segret » dim. 27 août 2017 21:14

J'ai déjà vu plusieurs chemises de 650 gl fendu. Et même ovalisee et se sont des moteurs étudié par honda. Tu n'as pas peur que cela se réalise avec t'as modification

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