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Pas tant que ça... Je m'interroge, je réfléchis, je pense, je tire des plans sur la comète... Le "gros" couple partout que peut donner le compresseur me tente fortement mais j'ai peur de la complexité de réglage: je vais dans l'inconnu! La prépa classique sera dans l'esprit du "light ...

Avec toutes ces vicissitudes, je suis en train de m'interroger sur le moteur.... - Prépa atmo classique: diagrammes d'aac différents (couple, allonge ou puissance: sais pas encore), remontage du RV à une valeur + sportive par rabotage (11.5/1 me semble une limite "fiable" pour continuer à ...

Car dans ma belgique profonde, beaucoup ne comprennent pas l'engagement d'un tel projet... Qui pour nous est bien plus que ça........ une Passion :up Personne, qui n'est motard ou passionné, ne peut comprendre ce que nous réalisons.. Nous sommes les terroristes de la normalité, des mercenaires du c...

Je viens de démonter la bague qui contient la cuvette du roulement, côté droit.. Il y a quasi les bonnes côtes pour y souder l'écrou d'origine côté gauche.. Donc mon idée: décoltage du fond de cette bague pour y extraire la cuvette, usinage de 2 méplats et rebelote sur le cadre (comme le côté gauche...

Axes de pivot de NTV achetés.
Soit j'utilise le contre écrou d'origine CX pour créer le filetage sur la platine droite (comme les axes de NTV sont complets), soit je fais tourner une pièce qui prendra la place du roulement.

De souvenir Le Bras du CX fait 250mm de large, le monobras du Ntv 275, soit 25 mm de différence. Tout ce décalage est à mettre cotè droit +5mm de jeux sinon ton monobras touche le cadre. Voilà les 30mm et la roue est centre. En prise de côtes rapides: il y a 270 mm entre les platines du cadre de CX...

Neolebull a écrit :Ils ne sont ni en alu, ni en acier, ils sont en fonte!!

Le but: c'est d'alléger la brouette, pas de la lester ....
Je pense que ces montants en tôle mécano soudée est surement moins lourde...

Gérard a écrit :Salut

Tu mets un aimant dessus et tu auras la réponse à ta question.

A+++ Gérard

Vi, suis d'acc.
C'est pour moi savoir si je peux gratter qques grs en montant ces pieces de CX-E sur mon CX-C...

Neolebull a écrit :il me reste le cache embrayage et filtre à huile à faire en gris métal.

Tite question: les montants moteur sont en alu ou en acier?

Bref, pour le moteur, ok pour la peinture HT, notamment avec la proximité des échappement : collecteur qui peuvent monter à 700°c (colorisation bleue). Mais ça reste un CX de 40 ou 50 chevaux, et je vous mets au défi de bleuir les collecteurs :) Les tubes du CX sont doublés, je ne sais pas si tu at...

Bras oscillant et vase d'expansion et radiateur tombés.... En ai chié! J'aurais mieux fait de démonter le couple conique du bras pour sortir ce foutu cardan... Maintenant: va falloir jouer de la scie sabre pour intégrer le bras de NTV (tel que l'a dit notre ami d'outre atlantique: faut déplacer la p...

Durieux a écrit :Non, c'est du 55.8 !! mais peux importe, je vais retravailler tout ça
Merci pour l'info

Ø 62 mm: Honda VFR 800, par ex
Ø 64 mm: yam and Co
Ø 58 mm: Honda VFR 750 94-97, par ex.

Ensuite, faut voir le déport!

Durieux a écrit :C'est ce qui est prévu, des 2 côtés !! Mais J'étudie la chose, et la, j'attend les disques pour avancer

Ca ne serait pas du 62 ou 64 mm le Ø de centrage des disques?
Si oui: Disque Yam/ducat/aprillia, etc...

Oui aussi ! Mais pour faire simple, je décale de 30° les disques sur les flasques que je vais usiner (chose impossible à faire avec les disques à 5 trous), comme ca, suis libre de choisir le modele de disques. (j'pense avoir trouvé sur LBC) les photos de l'usinage suivront plus tard... Ou prendre u...

Willcomen...

Envois nous des photos de ton destrier....