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Ce joint est identique sur toutes les CX : référence HONDA : OEM 91201023020

Dimensions 14x26x7

Et voilà !

edit Papytwin : Vu la longueur de ce sujet, il est devenu complètement illisible, alors si vous voulez vous y retrouver,
j'ai rajouté un sommaire en page 1 :)

J'avais remarqué sur la GPZ d'un copain ce curieux dispositif autour des carbus et j'avais bien imaginé qu'il servait à les réchauffer en ...

merci pour vos compliments, ils m'encouragent à améliorer toujours le modèle. :)

Dans ce cadre là, j'avais remarqué que parfois, à la fin d'une cession, la moto ne tenait plus le ralenti en rentrant au paddock.

Et dans les cas extrêmes, si elle calait, il était impossible de la redémarrer avant ...

En même temps , 5000tr/mn pour un moteur tout neuf de partout, ça évite de bâcler le rodage et c'est donc parfait ! :lol:

Plus sérieusement, il est probable que ton moteur à encore besoin de se libérer et il serait risquer de vouloir forcer immédiatement pour dépasser les 5000tr/mn, d'autant que ...

a priori, effectivement ça semble efficace.

Après la remise en eau, j'ai fait chauffer la moto sur la béquille et sans sortir de l'atelier j'ai pris soin de l'amener à température pour que le calorsat soit complètement ouvert : le tuyau chromé (qui est maintenant rouge ! :lol: ) était à environ 70 ...

Normal que ça brille : c'est tout neuf ! :D

Les DURIT et autres raccords viennent d'arriver, on va pouvoir attaquer les choses sérieuses




20260727_160912.jpg


Après moult assemblages, recoupages, ajustements, raccords, etc ......... l'ensemble est prêt à être remis en place :



20260727 ...

Il reste environ 5mm entre le radiateur et mon carénage : le carénage ne touche jamais le radiateur.
De plus, par précaution, j'ai rajouté sur le "tranchant" de mon écope un jonc caoutchouc au cas où.

Et par ailleurs le radiateur étant monté souple par ses trois points de fixation je pense qu'il n ...

après quelques jours de cogitation, j'ai décidé de suivre les conseils d'Eric et d'optimiser les flux d'air en canalisant celui-ci au plus près du radiateur.

Pour ça j'ai ajouté un déflecteur supplémentaire sur celui d'origine avec une feuille d'acier galvanisé et quelques rivets pop :



20260719 ...

Même parcours du combattant que Francis auquel j'ajoute un petit détail supplémentaire pour la FFVE : la délivrance de l'attestation est subordonnée au versement d'une contribution de 70€ environ, auxquels il faudra ajouter le prix du Certificat d'immatriculation délivré par l'ANTS.

J'ai effectué ...

edit Papytwin : Vu la longueur de ce sujet, il est devenu complètement illisible, alors si vous voulez vous y retrouver,
j'ai rajouté un sommaire en page 1 :)


Merci Eric, je suis d'accord avec toi sur la nécessité d’essais de température.

Ça sera d'autant plus facile que j'ai équipé le DARK ...

d'après la documentation CMSNL il semblerait que les deux premières photos soient des rétros de custom (réf. HONDA : 88 100 449 770) et la dernière un rétro de routière (réf. HONDA : 88 100 449 770).

L'axe fileté est aux dimensions standard de la plupart des rétroviseurs moto : diam. 10mm au pas de ...

Mais je me demande s'il n'y aurait pas moyen d'optimiser encore le dispositif. :oops:

En effet, avec le radiateur d'origine celui ci affleure le ventilateur.
Et les ingénieurs concepteurs ont même pris la peine d'entourer ce dernier d'un carénage qui l'enveloppe au plus près sur toute sa ...

......et tu as bien tort !

Si tu savais le nombre d'horreurs ou de bricolages lamentablement ratées que j'ai réalisés ( et que je me suis bien gardé de présenter ici ! :? ), avant de sortir quelque chose de "présentable", tu reprendrais immédiatement les outils pour te remettre au travail ! :lol ...

oui, mais je crois que c'est plutôt du laiton !

Et voilà l'ensemble en place sur la moto :





Ne reste plus qu'à attendre l’arrivée des différentes Durit coudées pour monter tout ça et procéder aux premiers essais