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Pas de soucie à te faire du coté couple de serrage, que ce soit des vis acier ou des vis inox ça ne change rien dans notre cas, enfin j'ose croire que les règles de conception ont été respecté et les taraudages sont normalement suffisamment long pour que ce ne soit pas un sujet (longueur de filetage...

Avec un relais ça devrait fonctionner.
Tu branche la commande sur le 12v apc d'un coté et la masse de l'autre et quand tu mets le contact le relais claque. Ensuite tu n'as qu'a câbler ton m unit dessus.

Le multimètre est un appareil de mesure.
Il permet de relever la tension, l'intensité, la résistance et la continuité ce qui est bien pratique pour déceler des pannes électrique.

A voir le tarif aussi des usinages et autres pièce, j'avais demandé un devis l'année dernière pour faire la transformation de mes jantes d'origine à une entreprise anglaise. De mémoire on était autour des 850€ pour les deux roues si on fournissait nos moyeux.

Petite mise à jours de l'avancement de la moto, je reviens tout juste de vacances, l'atelier pour faire reprendre les cames de l'arbre à cames est fermé jusqu'au 28/08 donc pour le moment le projet est à l'arrêt complet, les culasses sont rénové avec leurs nouvelles soupapes rodées et joins de queue...

Top, plus qu'a la changer et ça devrait être bon donc

Voici l'image ci-dessous, je l'ai mise directement sur le forum, le site source n'est pas annoncé come sûr. je l'ai trouvé ici : https://www.cxclub.org/phpbb/viewtopic.php?t=1930 Globalement tu as toute la procédure pour tester l'allumage des nos CX. Merci. Je pense que tu as inséré une photo dans ...

Effectivement la bougie et les bobines n'ont pas l'air d'être dans le coup. Donc plus probablement le capteur, je refuse de croire que deux CDI différent présentent le même symptôme. Le capteur est à l'arrière du moteurs derrière la platine avec un petit câble qui en sort et rejoint celui du stators...

Question toute bête. Tu as essayé d'inverser les bougies ? Sinon ça peut aussi venir du capteur d'impulsion d'allumage. Le régulateur n'as rien à voir avec le circuit d'allumage, tu le vérifies simplement moteur tournant si la tension à la batterie est plus élevé que moteur coupé (14/15V en général)...

ça ressemble à des disques d'embrayage complètement HS pour moi.

C'est fort possible, je n'ai pas l'historique de ce bloc. De toute façon j'ai pratiquement changé la totalité des élément mobile du bloc et contrôlé le reste (dont la pompe à huile et nettoyé les différentes canalisations). Donc ça posera pas de problème ultérieur.

Salut et bienvenu à toi =) Avant de descendre le moteur essaye de le faire tourner, en changent tous les liquides, pour les numéros il n'y a aucune correspondance entre les numéros du cadre et du moteur c'est normal, pour l'année sans voir la cg on voyait bien que la machine est de 81 . Hum j'éviter...

Aujourd'hui arbre à came et roue libre de démarreur. Le moteur étant posé sur l'établie autant s'occuper de la roue libre, quand j'ai essayé de démarrer (beaucoup trop d'espoir en moi à ce moment là), le démarreur sautait de façon aléatoire, donc quitte à tout changer, j'ai acheté un kit avec de nou...

L'habillage ça peut être effectivement. J'ai encore le garde boue / support de plaque et cligno arrière à faire sur la mienne, mais comme je m'occupe du moteur en ce moment ça viendra plus tard.

Excellent

Y a plus qu'a profiter de la route maintenant.